Dziś prawie każda rodzina ma do dyspozycji samochód. Ponieważ ta technika składa się z ogromnej liczby współpracujących ze sobą części, okresowo pojawiają się problemy o bardzo odmiennym charakterze. Jednym z tych problemów jest niezadowalający stopień sprężania w komorach spalania paliwa. Aby go wyeliminować, konieczne jest zamontowanie pierścieni na tłoku.
Aby wyeliminować awarię poprzez wymianę pierścieni tłokowych na nowe, należy skoncentrować się nie tylko na poziomie kompresji, ale także na takich czynnikach, jak zmniejszenie zużycia paliwa oraz oleju silnikowego odpady.
Potrzeba pomiarów
Montaż pierścieni tłokowych należy rozpocząć tylko wtedy, gdy kierowca jest pewien, że tkwi w nich problem. Aby to zrobić, powinieneś sprawdzić poziom kompresji w cylindrach. Możesz podać przykład, jak to się robi w samochodach VAZ.
Od razu warto zauważyć, że do pomiaru pracysilnik musi być ciepły. Pomiarów nie wykonuje się na zimnym silniku. Sama praca będzie wymagała użycia specjalnego manometru, który wyposażony jest w gwintowaną końcówkę. Możesz go kupić w dowolnym sklepie samochodowym.
Jak mierzyć?
Przed tak zakrojoną na szeroką skalę pracą, jak zakładanie pierścieni na tłok, należy upewnić się, że problem tkwi w nich.
Najpierw musisz odkręcić wszystkie dostępne świece z ich miejsc. Następnie należy odłączyć przewód centralny od cewki zapłonowej. Pojazd musi znajdować się w położeniu neutralnym, a jego przepustnica musi być całkowicie otwarta. Po tych wszystkich manipulacjach możesz zacząć wkręcać końcówkę miernika kompresji w jeden z otworów, w których wcześniej znajdowały się świece. Będziesz potrzebował asystenta do pracy, ponieważ w tym momencie konieczne jest przekręcenie uchwytu rozrusznika. Do wykonania pracy wystarczą dwa lub trzy obroty.
Odczyty w zakresie 12-13 kg/cm są uważane za normalne dane2.
Norma pomiaru kompresji
Niektóre modele nie wymagają pierścieni tłokowych, nawet jeśli odczyt mieści się w zakresie od 10 do 12. Jeśli wartość liczbowa jest mniejsza niż 10, oznacza to zbyt niski poziom sprężania. Jest mały niuans. Jeśli z czasem kompresja powróci do normy, to wina nie leży w pierścieniach tłokowych, ale w zaworach.
Aby mieć 100% pewności, należy wlać około 20 ml oleju do kontrowersyjnej komory, a następnie ponownie przekręcić uchwyt rozrusznika i dokonać pomiaru. Jeśli kompresja powróci do normy izatrzymuje się na około 12 kg/cm2, to przyczyną są pierścienie. W takim przypadku nie można uniknąć montażu pierścieni tłokowych na tłoku.
Pierwszy krok w zmianie dzwonków
Aby wymienić te części, będziesz musiał zdemontować silnik. Ten etap jest uważany za przygotowawczy.
- Najpierw należy całkowicie spuścić stary olej, ponieważ po zamontowaniu nowych elementów konieczne będzie uzupełnienie nowego smaru.
- Po drugie, konieczne jest poluzowanie rury wydechowej tłumika.
- Następnie zdejmuje się pokrywę zaworu, a silnik ustawia się zgodnie z istniejącymi oznaczeniami.
- Następnie zdemontowana jest gwiazda wałka rozrządu, a jeśli praca dotyczy VAZ-a z napędem na przednie koła, należy usunąć śrubę mocującą koło pasowe. Następnie sam pasek rozrządu jest zdejmowany bezpośrednio wraz z kołem pasowym.
- W klasykach konieczne jest poluzowanie napinacza, po czym zdejmuje się zarówno łańcuch, jak i gwiazdę, które są zamontowane na wałku rozrządu.
- Kolejnym krokiem jest demontaż wahacza ze sprężynami, przy jednoczesnym ułożeniu wszystkich części w odpowiedniej kolejności, tak aby później bez problemu mogły wrócić na swoje miejsce.
- Konieczne jest odłączenie kolektora, po czym głowica bloku jest usuwana.
- Następny jest demontaż miski olejowej i pompy olejowej.
- Zaślepki korbowodów są usuwane, po czym same korbowody są wypychane do góry, aby umożliwić ich zdjęcie wraz z tłokiem.
Praca testowa
Procedura montażu pierścieni na tłoku wymaga wcześniejszego sprawdzenia starych części. Dla tegomusisz kolejno wyjąć każdy pierścień z tłoka i sprawdzić je w cylindrze. Aby się nie pomylić, zdecydowanie zaleca się natychmiastowe ułożenie ich we właściwej kolejności. Podczas wykonywania prac kontrolnych stare pierścienie nie powinny tworzyć odstępu między zewnętrzną średnicą części a ścianą cylindra o więcej niż 1 mm. Aby porównać różnicę i zrozumieć, czy konieczne jest zainstalowanie pierścieni zgarniających olej na nowym typie tłoka, można go zamocować na tym samym etapie. Jeśli różnica szczelin jest zbyt duża, konieczna jest wymiana.
Pomiary szczelin
Najczęściej pomiary szczelin są wykonywane w górnej części bloku, ponieważ w tych miejscach zużycie części jest minimalne. Dodatkowo możesz sprawdzić odległość za pomocą specjalnych mierników. Warto zwrócić uwagę na szczelinę termiczną, która powinna zawierać się w przedziale od 0,25 do 0,45 mm. Sonda jest używana do sprawdzenia, a jeśli odczyty są mniejsze niż wymagane, można dokonać archiwizacji.
Kiedy musisz zmierzyć średnicę tłoka, musisz to zrobić w jego dolnej części - spódnicy. Służy do tego mikrometr, a po otrzymaniu wiarygodnych danych należy je porównać z tabelą, która wskazuje dopuszczalne parametry. Zwykle znajdują się w dokumentacji technicznej samochodu.
Kolejnym ważnym punktem na liście kolejności montażu pierścieni na tłoku jest sprawdzenie luzu między rowkiem tłoka a pierścieniem. Jeśli dopuszczalny limit zostanie przekroczony, oznacza to, że pierścienie należy wymienić. Wartość graniczna - 0,15 mm. Ponadto zaleca się również rutynową kontrolę wizualną pod kątem pęknięć i innych wad. Jeśli jakieś pierścienie przeszły wszystkie etapy weryfikacji, to po umyciu można je odłożyć.
Instalacja pierścienia tłokowego
Po pierwsze, większość zakupionych pierścionków posiada z jednej strony napis TOP, co w języku angielskim oznacza top. Logiczne jest, że po zamontowaniu ta strona powinna wyglądać w górę.
Są dwa sposoby samej instalacji. Pierwszy jest bezpieczniejszy, a drugi może być używany zarówno przez profesjonalistów, jak i początkujących.
Pierwsza metoda polega na cięciu kilku płaskich kawałków cyny o grubości od 0,3 do 0,5 mm. Trzy lub cztery takie arkusze znajdują się wzdłuż średnicy tłoka, a pierścienie są nakładane na wierzch. Konieczne jest opuszczenie ich do poziomu szczeliny. Trzpień pierścienia tłokowego można następnie wyjąć z płyt. Następnie pierścień znajdzie się w pożądanym rowku. Metoda świetnie nadaje się do samodzielnej pracy.
Właściwy montaż pierścieni na tłoku przeprowadza się inną metodą, jednak będzie to wymagało pewnych umiejętności.
Najważniejsze jest proste i polega na tym, że musisz rozsunąć szczelinę palcami, zwiększając wewnętrzną średnicę pierścienia, aż tłok przejdzie przez niego, aby część znalazła się w żądanym rowku. Główną wadą jest to, że przy braku doświadczenia wiele osób po prostu rozrywa pierścienie, ponieważ przykładają one zbyt dużą siłę.
Montaż pierścieni na tłoku skutera
Tutaj warto zacząć od tego, że pierścienie te mogą mieć różny przekrój w zależności od miejsca ich montażu, bardzo ważne jest, aby zwrócić na to uwagę. Ponadto pierścienie hulajnogi mają również specjalną literę, która wskazuje górną warstwę części. Kolejność montażu - od dolnego pierścienia do góry. Podczas ich montażu nie ma potrzeby ich rozciągania ani zginania, cały proces przeprowadzamy bardzo ostrożnie.
Rowki na te części zamienne posiadają blokady, których zadaniem jest zapobieganie obracaniu się elementu podczas pracy. Dlatego prześwit na zapięcie powinien znajdować się właśnie w nich. Pierścienia tłokowego nie można umieścić nigdzie indziej.
