Nawierzchnie wykonane zgodnie ze standardowymi normami budowlanymi muszą spełniać szeroki zakres wymagań. Powłoka musi być mocna, trwała i mieć optymalną izolację wierzchnich warstw. Jednak nie we wszystkich obszarach sensowne jest wyposażanie płócien wielowarstwowych. Bardziej przystępnym i optymalnym pod względem właściwości jest wypełnianie dróg specjalnym wypełniaczem. Prawidłowo dobrana frakcja pozwoli na długie użytkowanie uformowanej bazy bez konieczności regularnych napraw.
Materiał zasypowy
Podstawą wyrzucanego materiału są zazwyczaj luźne resztki starych nawierzchni drogowych – na przykład drobinki betonu, asf altu, a nawet ziemi. Praktykuje się również stosowanie piasku ze żwirem, ale takie opcje są droższe. W oparciu o kombinację właściwości operacyjnych bardziej celowe jest stosowanie okruchów asf altowych. Takie zasypywanie dróg dodatkiem asf altu wiążącego po zagęszczeniu zapewnia odporny na wilgoć i trwały fundament. Niezawodność powłoki wynika z dużej gęstości, ale pod warunkiem, że użyto wysokiej jakości plastyfikatora, a zagęszczenie przeprowadzono specjalnym sprzętem.
Zaletami wypełniacza asf altowego są odporność nawpływy klimatyczne. Na tej podstawie mróz i opady nie są straszne. Nawiasem mówiąc, jest to główna różnica w porównaniu z tradycyjnymi elementami drogowymi. Tak więc zasypywanie drogi gruzem w praktyce może zostać zmyte przez deszcz. Dotyczy to również podłoży piaszczystych, które bez odpowiedniego wiązania bitumicznego utrzymują się tylko przez krótki czas. Jednak wysypiska asf altowe mają również wady. Pod wpływem światła słonecznego plastyfikator może się stopić i w rezultacie zmiękczyć wstęgę.
Technologia wypełniania dróg
Należy od razu zauważyć, że użycie kilku materiałów w jednym zasypie jest niedozwolone, z wyjątkiem szczególnych przypadków przewidzianych w projekcie. Praca bezpośrednia odbywa się warstwami od krawędzi podstawy do środka. W takim przypadku należy pokryć całą szerokość eksploatowanej części, łącznie z nachylonymi częściami ziemią. Zrzucanie wtórne i dodatkowe jest niedozwolone ze względu na jego nieefektywność. Wszystkie kolejne wtrącenia zostaną zmyte podczas użytkowania. Jednak w niektórych przypadkach wypełnienie dróg daje możliwość rozbudowy. Po zakończeniu czynności roboczych z płótna usuwa się nadmiar ziemi i wypełniacza. Nie trzeba go wyjmować - w razie potrzeby można zorganizować dodatkowe wypełnienie wzdłuż poboczy i zjazdów.
Zagęszczanie zrzutu
Ta część ma większy wpływ na kształtowanie się cech jakościowych powłoki niż początkowa aplikacja wiórów asf altowych lub tłucznia. Każdą warstwę przed zagęszczeniem wyrównuje się zgodnie z wartością nachylenia podłużnego. Następnie możesz zacząć zwijać płótnoprzy użyciu specjalnego sprzętu na całej szerokości drogi. W niektórych ciasnych przestrzeniach należy wykonać zagęszczanie punktowe. Aby podłoże było solidne wzdłuż całej linii poziomej, problematyczne obszary są ubijane ręcznie za pomocą uderzeń wibracyjnych. Jednocześnie podkładki podbijające nie mogą być używane w obszarach, w których ułożona jest komunikacja inżynierska.
W przypadku stosowania luźnych wypełniaczy do jezdni zaleca się zagęszczanie za pomocą rolek kratowych lub krzywkowych. Ta technika jest stosowana w pierwszym etapie, możliwe jest również zastosowanie maszyn na oponach pneumatycznych, które mają niepełne obciążenie balastu - o 10-15 ton.
Przywracanie dróg przez zasypywanie
Jeśli urządzenie pełnowartościowych płócien przez zasypywanie jest częściej wykonywane z wiórami asf altowymi, to w przypadku naprawy typowych konstrukcji drogowych nadal zaleca się stosowanie tłucznia kamiennego. Podczas działań rekultywacyjnych następuje całkowita zmiana warstw. Zasypywanie zajmuje w takich pracach tylko odrębną część przy tworzeniu warstwy przygotowawczej. Nawierzchnia drogi jest posypana kruszonym kamieniem w kilku warstwach. Pierwsza to warstwa o dużej frakcji, po której zostaje zastąpiona drobnoziarnistą powłoką. Tak właśnie jest, gdy zasypkę można łączyć z betonem asf altowym, pełniącym rolę pomocniczej warstwy technologicznej. Jeżeli powierzchnia zdeformowanego obszaru na drodze nie przekracza 25 m2, to zamiast zasypywania zaleca się wykonaniestandardowe poprawki.
Kiedy używane jest uzupełnianie?
W wersji tradycyjnej zasypywanie odbywa się na obszarach, na których nie występują nawet średnie obciążenia ruchem. W szczególności praktykuje się tworzenie takich płócien na powierzchniach dojazdowych poza miastem. Również przy pomocy tej technologii wykonywany jest szeroki zakres prac rekonstrukcyjnych. Samo zasypywanie jest warstwą niezbędną w typowych budowlach, dlatego tam, gdzie nie ma zwiększonych wymagań co do warstwy górnej, nawierzchnię drogi pozostawia się w postaci ubitych wiórów asf altowych. Jeśli chodzi o wykorzystanie materiału jako komponentu technologicznego, na przykład kruszony kamień może pełnić funkcję skutecznej warstwy drenażowej.
Wniosek
Wraz z rozwojem technologii rośnie również jakość nawierzchni drogowych. Zastosowanie nowoczesnej technologii, dodatków spoiw w roztworach oraz efektywnych zasad układania pozwala na tworzenie trwałych konstrukcji drogowych. Ale wysoką jakość osiąga się kosztem odpowiedniej ceny, podczas gdy w niektórych przypadkach układanie pełnowartościowej powłoki nie usprawiedliwia się. W takich sytuacjach wskazane jest użycie koryta uformowanego przez zasypanie. Główną zaletą tej technologii jest jej dostępność i niska cena. Jest to materiał z recyklingu, który w istocie jest asf altem pochodzącym z recyklingu starych chodników - w związku z tym można go uzyskać przy niewielkich inwestycjach lub bez żadnych inwestycji. Pozostaje tylko wypełnić i ubić masę płótna zgodnie z wymaganiami dla konkretnego miejsca.
