Moskwa to ogromna metropolia, systematycznie rozwijająca się i powiększająca. Wraz ze stolicą rozwijają się również okoliczne tereny. W rezultacie obciążenie transportu wzrasta wielokrotnie. Mieszkańcy regionu moskiewskiego muszą spędzić dużo czasu, aby dostać się do białego kamienia. Aby rozwiązać ten problem, moskiewskie kierownictwo planuje budowę metra naziemnego w Żeleznodorożnym, Nachabino, Kryukowie, Odincowie, Domodiedowie, Podolsku, Lubercy i Puszkinie.
Trochę historii
Zheleznodorozhny stał się miastem podporządkowania regionalnego w 1960 roku. Został założony w XIX wieku po otwarciu linii kolejowej Moskwa-Niżny Nowogród. Już wtedy w Kuchino (obecnie dzielnica miasta) funkcjonowała cegielnia i Instytut Aerodynamiki. Nieco później otwarto fabrykę produkcyjną. W okresie rządów sowieckich miasto Żeleznodorożny nadal się rozwijało. Jegoprzemysł rozwijał się w przyspieszonym tempie. Powstał więc instytut badawczy, zakład obróbki drewna i zakład naprawy samochodów. Teraz miasto prężnie się buduje, rozwija się infrastruktura. Liczba mieszkańców w tej chwili sięga ponad 140 tysięcy osób. W takich warunkach metro w Żeleznodorożnym nabrało znaczenia.
Wady i zalety metra naziemnego
Po rozważeniu wszystkich możliwych opcji, kierownictwo stolicy zdecydowało się na budowę metra w Żeleznodorożnym i innych miastach regionu moskiewskiego. Będzie zmielony lub, jak mówią, lekki. Ten rodzaj transportu ma szereg niezaprzeczalnych zalet, z których główną jest cena. Na ułożenie 1 km podziemnego tunelu potrzeba średnio około 80 milionów dolarów. Natomiast na 1 km metra naziemnego - tylko 15-20 mln. W trakcie budowy metra naziemnego nie jest konieczne tworzenie systemów odwadniających i wentylacyjnych, aby zlikwidować ruchome piaski. Ale pod względem wygody dla pasażerów metro naziemne w niczym nie ustępuje metrze. Niestety, lekkie metro ma też wady. W okresie budowy jest to hałas, brud, pogorszenie przepustowości istniejącego transportu. Ale ludzie są gotowi znieść wszystkie niedogodności, gdyby tylko metro pojawiło się w Zheleznodorozhny. Nie boją się nawet zmian w rozkładzie jazdy pociągów i zwiększonych korków w okresie budowy.
Czy metro w Żeleznodorożnym jest konieczne?
Kolej Śródmiejskauważany za o tej samej nazwie. d. stacja. Odległość z niego do obwodnicy Moskwy wynosi około 10 km. Wydaje się, że nie jest daleko, ale kierowcy cierpią. Szerokość jezdni wynosi tutaj 7 metrów, ruch jest dwukierunkowy. Wyraźnie widać, że wyprzedzanie w takich warunkach jest trudne. Na tej stronie nie zaskoczysz nikogo korkami. Zdarzają się również wypadki i kolizje z pieszymi. Sytuacja pogarsza się jeszcze bardziej w okresie wiosenno-letnim, kiedy zaczyna się sezon letni. Kilka minibusów kursuje ze stolicy do Zheleznodorozhny ze stacji metra Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino i Izmailovsky Park. Z dworca kolejowego Kursk „biegnie” 36 par pociągów elektrycznych i 14 par pociągów dużych prędkości. Interwał ruchu nie przekracza 20 minut. W dobrym scenariuszu można „pędzić” do stolicy w 25 minut, w godzinach szczytu ten czas wydłuża się od dwóch do trzech razy. Wszystko to stwarza znaczne trudności dla mieszkańców Żeleznodorożnego.
Co już zostało zrobione
Władzom bardzo zależy na realizacji projektu metra naziemnego na przedmieściach, na który planuje się przeznaczyć 236 miliardów rubli. Za te pieniądze powstanie 125 km linii kolejowych. płótna, zbudowano 50 nowych stacji. Ruch pasażerski do końca budowy wyniesie 825 mln osób. Myli się każdy, kto myśli, że w Żeleznodorożnym w obwodzie moskiewskim zostaną wytyczone nowe trasy do utworzenia metra. Planuje się układanie szyn wzdłuż istniejących linii kolejowych. itp., co już się rozpoczęło w niektórych sekcjach. Wydzielono też działkę w Żeleznodorożnym, na której powstanie zajezdnia i krąg wagonów. Na razie terminy się nie zmieniły ioddanie do użytku lekkiego metra w Żeleznodorożnym planowane jest do końca 2015 roku.
Jakie będzie moskiewskie metro naziemne
Według wszystkich standardów będzie to wygodne. Obecnie projektuje się 211 miejsc parkingowych, aby pasażerowie mogli zostawić swoje pojazdy i przesiąść się do wagonów metra. Dla większej wygody planowana jest również budowa 75 węzłów przesiadkowych, z których 30 powstanie przy dworcu kolejowym. stacje, 2 w pobliżu stacji metra Kotelniki i Chelobitevo, 43 w pobliżu dworców autobusowych. Pociągi będą kursować w odstępach nie dłuższych niż 4-5 minut, a w celu: na skrzyżowaniach nie było niekończących się korków, powstanie 57 wiaduktów. Planuje się zakup nowych pociągów elektrycznych, z ogrzewaniem, a stacje będą wyposażone w toalety i różne maszyny, takie jak automaty z kawą.
Sukces czy porażka?
Chociaż budowa metra w Żeleznodorożnym już się rozpoczęła, wielu wątpi, że zostanie ona ukończona na czas. Na przykład w Kryukowie planowano otwarcie metra w 2014 roku, ale Marat Khusnullin, zastępca burmistrza stolicy ds. budowy, zasugerował, że ostateczne prace mogą zakończyć się dopiero w 2015 roku. Również z linią metra w kierunku białoruskim. Ale nie denerwuj się, metro nadal będzie. Eksperci już przewidują wzrost tempa budownictwa mieszkaniowego w Żeleznodorożnym. To prawda, że ceny nieruchomości wzrosną o około 20%. Ale obywatelom wygodnie będzie dostać się do dowolnej dzielnicy Moskwy. Miło jest zauważyć, że koszt biletu w lekkim metrze, według wiceprzewodniczącego Iwanowa, będzienie wyżej niż w zwykłym metrze.
