Urządzenie zaprojektowane do przepuszczania mediów gazowych i ciekłych w jednym kierunku i blokowania ich ruchu wstecznego nazywa się zaworem trzcinowym. Wykorzystywany był w wentylatorach osiowych, w których powietrze atmosferyczne nie przedostaje się do pomieszczenia, oraz w silnikach spalinowych, co zapobiega cofaniu się paliwa z cylindra do gaźnika.
Produkt do wentylatorów składa się z obudowy, w której łożyskach osadzone są łopatki o określonym kształcie. Łożyska zapewniają swobodę ruchu zaworu, gdy wentylator pracuje w niskich temperaturach. Pracujący wentylator dostarcza powietrze do łopatek, które są stale w pozycji otwartej. Po zatrzymaniu pracy łopatki wracają do swojej pierwotnej pozycji, przez co blokują sekcję zaworową.
Dostępny jest specjalnie zmodyfikowany zawór kontaktronowy. Tulip - to drugie imię, w sercu projektu kryje się pudełkowa bryła o czterech ścianach. Na osiach obudowy profilowaneokiennice wykonane ze stali ocynkowanej. Typ łącznika drzwiowego - zamek.
Od prostych, jednołopatkowych, klapowe zawory zwrotne wyróżniają się niską bezwładnością odpowiedzi i niższym standardowym natężeniem przepływu, który je otwiera. Szczególnie korzystne jest stosowanie takiego produktu w wentylatorach osiowych, gdzie natężenie przepływu jest mniejsze w porównaniu do wentylatorów promieniowych.
Jeśli chodzi o silniki spalinowe, zawór kontaktronowy rozwiązuje kilka problemów właścicieli pojazdów. Jego płatki wykonane są z elastycznych materiałów. Kiedy tłok zaczyna ściskać mieszankę, na skutek różnicy ciśnień w połączonych komorach, ze względu na ich elastyczność, wyginają się, otwierając w korpusie zaworu otwory, przez które przepływa mieszanka paliwowa. Rozpoczęcie fazy wydmuchu, gdy tłok porusza się w dół, tworzy kierunek nacisku po przeciwnej stronie, dlatego płatki są dociskane do korpusu, blokując otwory, co nie pozwala mieszaninie cofnąć się w przeciwnym kierunku. Wśród pozytywnych cech produktu są następujące:
- Oszczędność paliwa. Ruch tłoka w górę tworzy podciśnienie w skrzyni korbowej. Następnie przez gaźnik zasysane jest tam powietrze, zmieszane z benzyną, która tworzy mieszankę paliwową. Mieszanina płynie tak długo, jak tłok porusza się w górę. Gdy tylko zaczyna spadać, ciśnienie działa na zawór płatkowy, a płatki blokują przepływ mieszaniny z powrotem. Będzie czysty wokół gaźnika imieszanina nie jest uwalniana do atmosfery, straty są zminimalizowane.
- Moc silnika. Zawór płatkowy pozwala na zwiększenie mocy przy niskich i średnich prędkościach. Sekret polega na tym, że więcej mieszanki dostaje się do skrzyni korbowej i do cylindra, ponieważ część wcześniej wypuszczona do atmosfery jest wykorzystywana zgodnie z jej przeznaczeniem.
-
klapowy zawór zwrotny Squat pojazdu. Zjawisko to jest bezpośrednią konsekwencją wcześniejszej właściwości - wzrostu mocy.
- Stabilna praca na biegu jałowym. Faktem jest, że tryb jałowy składa się z niskich prędkości obrotowych silnika. Właśnie przy tych prędkościach efekt ruchu wstecznego mieszanki jest najbardziej wyraźny. Zawór trzcinowy wpuszcza dokładną ilość mieszanki do skrzyni korbowej przy każdym skoku tłoka.
- Łatwy rozruch silnika. Otrzymanie stabilnej porcji mieszanki do cylindrów ułatwia rozruch silnika, jak to mówią - "z szczyptą".
