Rozrusznik magnetyczny to urządzenie przeznaczone do przełączania obwodów elektrycznych mocy. Pierwszą rzeczą do zrobienia przed serwisowaniem lub naprawą rozrusznika magnetycznego jest zapoznanie się z dokumentacją tego rozrusznika lub, jak to ma miejsce w XXI wieku, zajrzenie do Internetu. Warto też poznać słabe punkty rozruszników magnetycznych - grupy kontaktowe. To grupy kontaktowe wymagają dokładnego zbadania. Warto zwrócić uwagę na elementy mocujące oraz korpus, które zostaną omówione w artykule.
Inspekcja zewnętrzna
Naprawa rozrusznika magnetycznego rozpoczyna się od kontroli zewnętrznej. Kontrola zewnętrzna obejmuje kontrolę nadwozia i elementów złącznych pod kątem pęknięć, wiórów. Jeśli na elementach złącznych występują pęknięcia, wpływa to na ilość pracy, a także, jeśli rozrusznik odpadnie i jego konstrukcja „ropucha”, istnieje niebezpieczeństwo, że włączy obwód zasilania. Ponadto należy zwrócić uwagę na ochronępokrywki.
Warto również sprawdzić starter pod kątem zanieczyszczenia. Jeśli na obudowie znajduje się duża ilość kurzu, olejów, śladów cieczy (narośla krystaliczne) i innych agresywnych pierwiastków, warto przemyśleć sposób ochrony rozrusznika przed agresywnymi wpływami środowiska. Zwiększ stopień ochrony przed kurzem i wilgocią. Jeśli tego nie zrobisz, cewka w rozruszniku, co zostanie opisane później, szybko zawilgoci i ulegnie awarii, a metalowe części ulegną korozji.
Grupy kontaktowe
Zasadniczo konserwacja i naprawa rozruszników magnetycznych sprowadza się do grup kontaktów. Aby je sprawdzić, musisz otworzyć osłonę ochronną, pierwszą rzeczą, na którą zwracamy uwagę, są grupy kontaktów. Jeśli jest niewielka sadza, musisz ją wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym. Jak widać na zdjęciu nie ma utleniania. Oznacza to, że wybrana metoda ochrony rozrusznika przed agresywnymi czynnikami środowiskowymi jest dobrana prawidłowo.
Jeżeli na elementach metalowych widoczne są ślady tlenku, ciemnienia, rdzy, to w takim przypadku należy jednoznacznie przemyśleć sposób montażu rozrusznika. Lub raczej zainstaluj go w bardziej odpornej na kurz i wilgoć powłoce. Następnie sprawdzamy grupy kontaktowe pod kątem obecności sadzy, osadów, muszli. W zależności od stopnia uszkodzenia grup kontaktów podejmowana jest decyzja o naprawie lub wymianie.
Przykład wadliwych styków ruchomych do wymiany
Powyższe zdjęcie pokazuje „ocalałego” po krótkimzamykanie kontaktu. Pozostałe dwa są niesprawne i wymagają wymiany.
Naprawa styczników i rozruszników magnetycznych często sprowadza się do naprawy grup styków. Odbywa się to poprzez oczyszczenie podkładki kontaktowej z sadzy. Jeśli podczas muszli inspekcyjnych zostaną znalezione przepełnienia, miejsca te należy wyrównać za pomocą płaskiego małego pilnika lub pilnika igłowego. Odbywa się to w tej samej płaszczyźnie z podkładką stałego kontaktu. Dla lepszego efektu możesz zeszlifować obie nakładki kontaktowe na ruchomych i stałych elementach.
Zdecydowanie nie zaleca się wykonywania wszystkich tych operacji papierem ściernym lub papierem ściernym, ponieważ w takim przypadku utrzymanie samolotu jest bardzo trudne. Niestabilna płaszczyzna oznacza zmniejszenie powierzchni styku, a to z kolei powoduje nadmierne nagrzewanie się i przedwczesną awarię rozrusznika magnetycznego. Warto sprawdzić zarówno główne, jak i pomocnicze grupy styków.
Kotwica i elektromagnes
Zwora i obwód magnetyczny rozrusznika magnetycznego rzadko cierpią, ale czasami zdarza się, że pakiet, w którym składane są blachy anizotropowej stali elektrotechnicznej walcowanej na zimno, rozpada się. Jest to zwykle spowodowane wadą fabryczną. Ale zdarza się to bardzo rzadko.
Najczęstszym uszkodzeniem, które pojawia się podczas naprawy rozrusznika magnetycznego na tworniku i obwodzie magnetycznym, jest korozja. Przełączanie odbywa się poprzez przesuwanie zwory w dół pod działaniem elektromagnesu i w górę pod działaniem sprężyn. W wyniku wytworzonych wibracji rdza łuszczy się i może gromadzić się w ruchomych częściach.części, które z czasem mogą utknąć.
Sprężyny, śruby mocujące i zębatki
Sprężyny i śruby należy sprawdzić pod kątem korozji. Sprężyny z czasem tracą swoje właściwości, co oznacza konieczność ich wymiany. Zła sprężyna powoduje powolne zerwanie obciążenia, co oznacza, że łuk powstały podczas procesu separacji będzie działał na grupy styków przez dłuższy czas, co przyspieszy ich zużycie. Niemożliwe jest również zamontowanie zbyt silnej sprężyny.
Doprowadzi to do niepełnego obwodu strumienia magnetycznego, co spowoduje dodatkowe nagrzanie cewki, a to z kolei ją wyłączy. Śruby i wkręty z oznakami silnej korozji muszą zostać wymienione. Warto również sprawdzić połączenia gwintowane. Nie wolno używać lizanych, skorodowanych lub uszkodzonych mechanicznie gwintów śrub, śruby te również należy wymienić.
Magnetyczna cewka rozrusznika
Kiedy cewka magnetyczna jest wyciągnięta ze swojego miejsca, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie jej sekcji (ramy, na której nawinięty jest drut miedziany) pod kątem pęknięć i odprysków. W naszym przypadku drut miedziany wypełniony jest plastikiem. W przypadku uszkodzenia rozrusznik będzie hałasował podczas pracy. Następnie musisz zwrócić uwagę na samą cewkę. Na papierze/plastiku nie powinno być śladów nagrzewania (czernienia) ani zapachu spalenizny. Zwykle główne dane są wskazane na rolkach z boku.
Jest to liczba zwojów, napięcie robocze, rodzaj prądu (jeślizmienna, a następnie częstotliwość). Podano również markę i grubość drutu oraz markę rozrusznika, do którego jest przeznaczony. Trudno jest określić obecność obwodu międzyzwrotnego. Na przykład przez nienormalnie niski lub wysoki opór. Jeśli cewka wygląda tak samo jak na powyższym zdjęciu, to można ją przewinąć. Jeśli jest wypełniony plastikiem, należy go wymienić.
Wniosek
Podsumowując, możemy powiedzieć, że po naprawie rozrusznika magnetycznego należy spróbować ręcznie wcisnąć kotwicę. W przypadku zaobserwowania zablokowania lub powolnego odrzutu sprężyny należy ponownie zamontować rozrusznik lub wymienić sprężynę. Zwykle rozruszniki magnetyczne są serwisowane i naprawiane zgodnie z wcześniej opracowanym planem, w zależności od ilości włączeń i wyłączeń na godzinę. Warto jednak zauważyć, że rozrusznik powinien być sprawdzany poza harmonogramem, jeśli podłączony przez niego sprzęt jest niesprawny. Zwykle podczas zwarcia cierpią również grupy kontaktowe. A czasami sprzęt cierpi z powodu uszkodzonych styków.
