Podpory nazywane są elementem nośnym mostu, podpierającym przęsła i przenoszącym obciążenie z nich w dół na fundament. Takie konstrukcje powinny być wznoszone w pełnej zgodności ze standardami SNiP. Podpory mostu można sklasyfikować według kilku kryteriów.
Główne typy według metody produkcji
Podpory są montowane przy użyciu technologii, które następnie zapewniają maksymalną niezawodność mostu i jego zdolność do wytrzymania niezbędnych obciążeń. Zgodnie z metodą montażu mogą być:
- monolityczne;
- reprezentacje narodowe;
- prefabrykowane-monolityczne.
Montaż monolitycznych podpór mostu odbywa się na miejscu poprzez wylanie betonu do szalunku. Prefabrykaty montowane są z prefabrykatów betonowych lub żelbetowych. Jednocześnie te ostatnie wiążą się z dokładnym przestrzeganiem określonych norm. Prefabrykowane podpory monolityczne są konstrukcjami kombinowanymi. Oznacza to, że niektóre z nich są wylewane na miejscu, a niektóre są montowane.
Podpory monolityczne mogą z kolei należeć do grupy konstrukcji:
- podszyte;
- bezokładzina.
Do podpór okładzin można użyć różnych materiałów. Na przykład bardzo często używa się do tego celu trwałego i atrakcyjnego estetycznie granitu. Taka okładzina może być na zawiasach lub konwencjonalna. W pierwszym przypadku do wykańczania stosuje się prefabrykowane płyty. W drugim sam kamień jest używany bezpośrednio. W tym drugim przypadku materiał osadza się po prostu w betonie podpory. Płyty granitowe są mocowane szwami bandażowymi.
Ponadto podpory mostów dzielą się na ramy, puste i masywne. Te ostatnie wyróżniają się tym, że nie posiadają żadnych pustych przestrzeni w swojej wnęce wewnętrznej. To właśnie te podpory są wykorzystywane do budowy mostów, które są poddawane bardzo dużym obciążeniom.
Masywne wsporniki betonowe są podzielone na grupy w zależności od rodzaju materiału użytego w konstrukcji. Pod tym względem wyróżnia się następujące konstrukcje:
- kamień;
- beton;
- butobeton.
Klasyfikacja według lokalizacji
W mostach przerzuconych przez rzekę podpory dzielą się również na:
- średniozaawansowany;
- floodplain;
- rzeka.
Podpory pośrednie znajdują się, jak już można ocenić po ich nazwie, pomiędzy filarami. Elementy kanałowe podtrzymują przęsła w strefie niskiego stanu wody. Czyli w centralnej części mostu. Podpory rów zalewowych są instalowane poza środkowym niskim stanem wody. To znaczy na krawędziach. W mostach kolejowych i drogowych odpowiednie elementy nazywane są końcowymi (końcówkami) i pośrednimi.
Fundamenty mostowemogą być prefabrykowane, monolityczne lub spiętrzone. Również czasami używane i specjalne projekty na studniach opadowych. W każdym razie podstawa podpory musi koniecznie zapewniać jej maksymalną stabilność.
Wyświetlenia według projektu i użytego materiału
Na tej podstawie wszystkie podpory mostów są klasyfikowane jako:
- stojak;
- stos;
- kolumna.
W pierwszym typie podpór część znajdująca się nad krawędzią fundamentu wykonana jest z regałów. Drugi typ konstrukcji składa się z dwóch rzędów (w niektórych przypadkach jednego) pali, połączonych u góry dyszą. To właśnie ta odmiana jest dziś najczęściej używana w budowie mostów. Z kolei podpory pali są pryzmatyczne lub rurowe.
Trzeci typ podpór to elementy wykonane z pustych lub masywnych filarów. W niektórych przypadkach takie konstrukcje można łączyć z dyszą, w innych nie. Dolna część filarów takich podpór znajduje się w gruncie i pełni rolę fundamentu.
Podstawowe elementy
Podpory to dość złożone konstrukcje, podczas budowy których, jak już wspomniano, należy przestrzegać pewnych zasad. Na etapie projektowania mostów wybierany jest najbardziej niezawodny typ w tym konkretnym przypadku. Uwzględnia to oczywiście ekonomiczną wykonalność wznoszenia podpór właśnie takiej konstrukcji.
Główną częścią każdej podpory jest ciało. Również w projektowaniu tych elementów mostu, inw zależności od ich odmiany mogą obejmować:
- przekładki - elementy żelbetowe, które łączą poziomy;
- otwieracze - wspornikowe ściany boczne przyczółków, które nie mają fundamentu i są przeznaczone do utrzymywania gruntu w nasypie przejścia;
- płyty pod kratownicami;
- ściany szafy - elementy podpór końcowych, które zabezpieczają koniec przęsła przed gruntem nasypu w przejściu;
- poprzeczki w masywnych podporach - górne elementy żelbetowe z konsolami.
Szczegóły projektowania mostów
Podczas sporządzania rysunków takich konstrukcji należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Projekty mostów rzecznych i morskich opracowywane są w taki sposób, aby zachować m.in. naturalny reżim wodny na przeprawie. Zapewnia to ich maksymalną niezawodność.
Właściwie przy opracowywaniu planu budowy, w zależności od typu mostu do jego przeznaczenia, należy wziąć pod uwagę:
- głębokość wód gruntowych;
- struktura gleby w stanie normalnym i zamarzniętym;
- klimatyczne cechy obszaru;
- cechy roślinności obszaru;
- prawdopodobieństwo zalania;możliwość deformacji kanału itp.
Jakie inne ważne czynniki należy wziąć pod uwagę
Oprócz obciążeń hydrologicznych i atmosferycznych, przy projektowaniu konstrukcji mostu bezwzględnie uwzględnia się również możliwe obciążenia wiatrowe i sejsmiczne. Najtrudniejszy etap sporządzania rysunków takich konstrukcjito obliczenie sił wewnętrznych pod najbardziej niekorzystnymi kombinacjami wpływów zewnętrznych. Zapewnia to maksymalną niezawodność mostów podczas późniejszej eksploatacji.
Projekt
Przy wyborze konkretnego typu podpór, czynniki takie jak:
- pracochłonność prac instalacyjnych i ich terminy;
- zużycie materiałów;
- koszt budowy.
Najtańszy i jednocześnie niezawodny rodzaj podpór to pal. Montowane w stelażu są zwykle używane na średnich i niskich wysokościach. W trakcie budowy mostów rzecznych najczęściej wznoszone są konstrukcje z masywną częścią cokołu i pustą lub ramową częścią powierzchniową. Płyty rusztowe stelaży przy mostach są umieszczone nad powierzchnią gruntu.
Podpory są projektowane zgodnie z wymaganiami takich dokumentów regulacyjnych, jak:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 i kilka innych.
Cechy budowy mostów
Przy budowaniu podobnych konstrukcji brane są pod uwagę przede wszystkim wymagania określone w STO NOSTROY 2.6.54 i SP 46.13330. Podczas sporządzania rysunku mostu ważne jest nie tylko dokładne opracowanie jego struktury, ale także zwrócenie uwagi na dobór materiałów. Na przykład beton do budowy takich konstrukcji może być stosowany tylko w najwyższych, wodoodpornych (dla mostów rzecznych) klasach. To samo dotyczy złączek, materiałów eksploatacyjnych i innych akcesoriów.
Zamówienie
Podczas budowy mostów różneWydarzenia. Ale ta procedura koniecznie obejmuje następujące kroki:
- działania przygotowawcze;
- montaż szalunków;
- wzmocnienie;
- wylewanie betonu;
- pielęgnacja betonu;
- wydarzenia zamknięcia.
Podczas budowy mostów można stosować szalunki regulowane lub przesuwne. W każdym razie taka forma jest wykonana z metalowych części wyłożonych wypalaną sklejką. Podczas zalewania masywnych podpór i elementów łączonych, w trakcie pracy zwiększa się klatka wzmacniająca.
Szalunki przesuwne wypełnia się betonem na całej powierzchni pylonu lub regału w kilku warstwach. W formie ślizgowej zaprawę układa się z prędkością co najmniej 7 cm / h na wysokość 110 cm Pierwsze podniesienie szalunku wykonuje się 2,5-3 godziny po rozpoczęciu betonowania. Utrwalić roztwór podczas procesu nalewania za pomocą wibratorów pogrążalnych z elastycznym wałem.
Największe mosty w Rosji
Mosty są ważną częścią infrastruktury gospodarczej każdego kraju. Na terenie Rosji zbudowano ogromną liczbę takich konstrukcji. Jednocześnie największymi mostami w tej chwili w naszym obozie są:
- Prezydent przez Wołgę - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Nowoczesny wielki stojak
Oczywiście życie nie stoi w miejscu, więc budowa mostów trwa w naszym kraju do dziś. Na przykład jeden z tych projektów budowlanych, przyciągającyuwaga opinii publicznej to most kerczeński. Po zakończeniu budowy stanie się największym w Rosji. Skala tej nowoczesnej konstrukcji jest rzeczywiście imponująca. Długość nowego mostu będzie trzykrotnie dłuższa niż mostu prezydenckiego na Wołdze. Wskaźnik ten na koniec budowy wyniesie aż 19 km.
Jak postępuje praca
Co zaskakujące, pierwszy projekt mostu przez Cieśninę Kerczeńską powstał jeszcze przed rewolucją - dekretem Mikołaja II. Nie zbudowali wtedy takiej konstrukcji z powodu wybuchu I wojny światowej. Do idei budowy takiej konstrukcji powrócili w czasach Stalina. W 1944 roku zbudowano nawet most kolejowy przez Cieśninę Kerczeńską. Jednak wkrótce musiał zostać zdemontowany z powodu uszkodzenia części podpór przez lód.
Kolejny szkic mostu kerczeńskiego powstał w 1949 r. W latach 2010-2013. Ukraina i Rosja rozmawiały także o stworzeniu linii transportowej przez cieśninę. W tym zakresie została zawarta nawet umowa dwustronna. Jednak budowa mostu rozpoczęła się dopiero po przyłączeniu Krymu do Rosji.
Dzisiaj (lato 2017) ten okazały budynek jest już w końcowej fazie budowy. Tej jesieni most z lądu na półwysep, według urzędników, można nawet przejść pieszo. Jesienią planowana jest instalacja głównego przęsła w Kanale Kerczeńsko-Jenikalskim. Od 1 sierpnia planowane jest zainstalowanie łuków na podporach mostu. Każdy z tych elementów składa się z 200 dużych części. Łuki są instalowane na masywnych podporach toru wodnego. Ich wysokość to aż 35 m nad poziomemwoda.
Projekt mostu przez Cieśninę Kerczeńską jest właściwie niezwykły. Jego wdrożenie to oczywiście bardzo odpowiedzialna sprawa. Ten budynek stulecia wznosi firma Stroygazmontazh. Budowa mostu przez cieśninę będzie kosztować około 230 miliardów rubli. Jej długość wyniesie, jak już wspomniano, 19 km. Most będzie miał łącznie 4 pasy ruchu. Szerokość każdego z nich wyniesie 3,75 m. W tym samym czasie na ramiona przeznaczono kolejne 4,5 m.
Wsporniki pod budowę mostu Kercz to żelbetowe pale rurowe i pryzmatyczne. Aby je chronić, projekt przewiduje ruszt. Dzięki obecności tego pierwiastka most będzie mógł później z łatwością wytrzymać np. trzęsienie ziemi o sile do 9 punktów.
