Historia urządzeń podnoszących jest długa. Mechanizmy podobne do żurawi były używane przez starożytnych Greków. Sama nazwa pochodzi od niemieckiego słowa kranich (żuraw). Wynika to z faktu, że pierwsze żurawie były podobne do tych, które obecnie nazywa się żurawiami portalowymi. Służyły do załadunku i rozładunku statków w portach. Suwnice pojawiły się później.
Historia stworzenia
Pierwszy mechanizm, podobny do nowoczesnej suwnicy, pojawił się pod koniec XIX wieku w stolicy Francji. Wykonany był w większości z drewna, napędzany ręcznie i wymagał dużego wysiłku w obsłudze, ale ludzie dostrzegli jego potencjał. Wkrótce żurawie zaczęto wykonywać całkowicie z metalu, aw latach 30. XIX wieku zaczęto je wyposażać w napędy mechaniczne.
Pierwsza elektryczna suwnica dwudźwigarowa została zbudowana w Niemczech w 1880 roku. Miał tylko jeden silnik elektryczny, ale po 10 latach wStany Zjednoczone mają dźwig z trzema napędami elektrycznymi. Ewolucja tych mechanizmów trwa do dziś.
Żurawie w Rosji
W ZSRR szczyt budowy dźwigów przypadł na lata 70. XX wieku. W tym czasie w całym kraju produkowano około 7000 suwnic dwudźwigarowych rocznie. Opracowanie zostało przeprowadzone przez Ogólnounijny Instytut Badawczy Inżynierii Podnoszenia i Transportu (VNIIPTMASH). Instytut powstał w 1930 roku na początku industrializacji, ale nadal działa. Rozwój instytucji był bardzo korzystny dla rozwoju przemysłu radzieckiego.
Po upadku Związku Radzieckiego wielkość przemysłu w Rosji gwałtownie spadła, w związku z czym zmniejszyło się również zapotrzebowanie na suwnice. Jednak ich produkcja pozostaje aktualna, ponieważ w ostatnich latach przemysł w kraju odżył. Ponadto żurawie radzieckie, które służyły swoim czasom, muszą zostać zastąpione bardziej nowoczesnymi konstrukcjami.
Elektryczna suwnica dwudźwigarowa
Ogólny projekt suwnicy nie zmienił się od początku produkcji tych mechanizmów. Zmiany dotyczyły głównie elektryki, napędów oraz sposobu łączenia części. Pierwsze dźwigi zostały znitowane, a następnie zaczęto stosować spawanie. Główne części dźwigu:
- Most. Składa się z dwóch belek przęsłowych, po których porusza się wózek z mechanizmami podnoszącymi.
- Belki końcowe - służą do przesuwania żurawia po torach wzdłuż przęsła. Połączony z mostem za pomocą śrub. Najczęściej wyposażoneplatformy do obsługi napędów.
- Wózek dźwigowy - przemieszcza ładunek po moście dźwigowym. Spacery po szynach umieszczonych na belkach przęsła. Posiada podnośnik. Konstrukcja wózka jest dwojakiego rodzaju - wdrożony i modułowy lub schemat wciągnika. W pierwszym przypadku wszystkie elementy urządzenia podnoszącego (silnik, bęben, skrzynia biegów, hamulec itp.) są umieszczone oddzielnie od siebie i połączone wałami i sprzęgłami. Przy układzie modułowym na wózku montowany jest stacjonarny wciągnik elektryczny - gotowy zespół mechanizmu podnoszenia.
- Kabina dźwigu. Nie zawsze obecne, ostatnio dźwigi zostały masowo przeniesione do sterowania radiowego z podłogi.
Struktura wsparcia
Zdecydowana większość elektrycznych suwnic dwudźwigarowych to suwnice. Oznacza to, że żuraw jest umieszczony na szynach zamocowanych wzdłuż ścian warsztatu i porusza się po nich jak pociąg. Dzięki tej konstrukcji żuraw ma optymalną wysokość podnoszenia. Dodatkowo tory dźwigowe mogą wytrzymać duże obciążenie, co może znacznie zwiększyć nośność. Dzięki konstrukcji wsporczej dźwigu pod nią, w przęśle pozostaje więcej wolnej przestrzeni, co jest ważne podczas instalowania sprzętu na dużych wysokościach w warsztacie.
Wersja zawieszona
O wiele rzadszym przypadkiem jest suwnica dwudźwigarowa. Traci się do odniesienia we wszystkich głównych parametrach i ogólnej niezawodności konstrukcji. Z reguły takie żurawie są wykonane z udźwigiem nie większym niż 20mnóstwo. Żurawie pomocnicze mogą podnieść zarówno 300, jak i 500 ton ładunku. Jedyną zaletą suwnicy dwudźwigarowej jest możliwość wysuwania wciągnika poza rozpiętość.
Żurawie atomowe
Kolejną kategorią, którą warto podkreślić, są żurawie polarne lub żurawie o ruchu kołowym. To prawdziwe potwory wśród maszyn dźwigowych. Średnia nośność to 350-400 ton, celem jest instalacja i konserwacja reaktorów w elektrowniach jądrowych. Takie suwnice dwudźwigarowe są wykonane ze szczególną starannością i przechodzą przez wielostopniowy system sterowania. Cena takiego giganta czasami przekracza miliard rubli. Cechą konstrukcyjną żurawi biegunowych jest to, że poruszają się one po zapętlonych torach wewnątrz budynku reaktora jądrowego, podczas gdy wszystkie inne napowietrzne żurawie dwudźwigarowe poruszają się w linii prostej.
Przypisanie kranów
Konstrukcja suwnic dwudźwigarowych różni się w zależności od przeznaczenia. Zasadniczo skrzynia ładunkowa ulega zmianom. Rozróżnia się następujące typy:
- Żuraw hakowy - do chwytania ładunku, na który zakładane są zawiesia, służą żeliwne haki. Ten typ żurawia jest najbardziej powszechny, ponieważ jest w stanie podnosić różnorodne ładunki.
- Chwyć dźwig. Jako urządzenie do obsługi ładunku stosuje się rodzaj „pazura” (chwyta), który składa się albo z kilku wąskich łap, albo z dwóch połączonych ze sobą wiader. Pierwszy rodzaj chwytaka służy do przenoszenia złomu, tarcicy i innych podobnychmateriały, drugi rodzaj - do przechwytywania ładunków masowych (piasek, żwir itp.).
- Kuraw magnetyczny - wyposażony w elektromagnes. Stosowany głównie do przenoszenia blach.
- Zawory odlewnicze. Znajdują zastosowanie w przemyśle metalurgicznym i występują w wielu odmianach – żuraw pratzen, muldomagnetyczny, studnia itp. W zależności od przeznaczenia są wyposażone w różne urządzenia do podnoszenia ładunków.
Układnica znacznie różni się konstrukcją od innych typów. W przypadku wszystkich innych żurawi, korpus podnoszący jest podnoszony i opuszczany za pomocą stalowej liny przepuszczonej przez system krążków. Wózek wyposażony jest w sztywny metalowy maszt zakończony widłami. Z ich pomocą przechwytuje ładunek, który znajduje się na europaletach. Takie żurawie są używane w magazynach
Na szczególną uwagę zasługuje sprzęt przeciwwybuchowy, który jest dostarczany do przemysłu wybuchowego: rafinerii ropy naftowej i gazu, przedsiębiorstw przemysłu chemicznego i fabryk nawozów. Elektryka i napędy takich suwnic dwudźwigarowych są realizowane w specjalnej powłoce przeciwwybuchowej. Pocisk taki podczas iskrzenia wewnątrz i detonacji atmosfery wybuchowej wygasza energię eksplozji i zapobiega jej rozprzestrzenianiu się na zewnątrz. Ewentualna eksplozja w pomieszczeniu zostanie powstrzymana.
