Podczas eksploatacji każdego sprzętu okresowo występują awarie o różnym charakterze, które wymagają napraw wysokiej jakości. Powszechne dziś silniki elektryczne nie są wyjątkiem. Takie jednostki mogą ulec awarii w wyniku obwodu międzyzwojowego. W takiej sytuacji sprawny na pierwszy rzut oka silnik może się przepalić. Dlatego eksperci starają się na czas określić zamknięcie typu międzyobrotowego, aby jakościowo wyeliminować przyczynę awarii.
Opis
Skomplikowane zwarcie międzyzwojowe może wystąpić z powodu naruszenia warstwy izolacyjnej krytycznych elementów w wielofunkcyjnych jednostkach elektrycznych. W klasycznym silniku, oprócz wspólnego zwarcia doziemnego, często występują inne problemy. Najczęściej może to być wywołane awarią wirnika lub uzwojenia stojana. Eksperci byli w stanie ustalić, że klasycznazwarcie międzyzwojowe następuje w wyniku przegrzania silnika. Gdy urządzenie wystawione jest na podwyższoną temperaturę, trudno uniknąć zniszczenia nałożonego przez producenta lakieru, który pełni rolę niezawodnej powłoki. Z tego powodu zwoje są odsłonięte i zaczynają stopniowo ze sobą oddziaływać, powodując w ten sposób zwarcie. Nawet jeśli jest to problem punktowy, silnik nadal nie będzie działał tak, jak kiedyś. Możliwe jest wyeliminowanie awarii tylko za pomocą wysokiej jakości przewijania.
Kontrola podstawowa
Przede wszystkim musisz ostrożnie zainstalować cewkę indukcyjną na platformie produktu hamulcowego i podłączyć go do sieci. Przełącznik należy przestawić do pozycji 4. Zworę ostrożnie umieszcza się na biegunach cewki indukcyjnej, po czym na wale mocuje się urządzenie do obracania zwory. Możesz włączyć podstawkę. Kapitan będzie musiał ostrożnie docisnąć sondy zespołu styków do dwóch sąsiednich kolektorów twornika. Obracając nieco mechanizm, musisz znaleźć pozycję, w której odczyty mechanizmu będą na maksymalnym znaku. Za pomocą rezystora ustaw strzałkę urządzenia na najwygodniejszy znak skali. Konieczne jest stopniowe obracanie kotwicy, bez zmiany przestrzennego położenia sond. Master może tylko odczytywać odczyty urządzenia.
Ważne niuanse
Eksperci opracowali uniwersalne urządzenie do sprawdzania obwodu międzyzwojowego. Ale przede wszystkim należy dokładnie ustalić, że nie ma żadnych dodatkowychobciążenie silnika. Problem może wystąpić z powodu zatkania układu pneumatycznego lub zablokowania działu mechanicznego. Aby dokładnie określić obwód międzyzwojowy, konieczne jest obserwowanie przez pewien czas pracującego silnika. W takiej sytuacji mistrz zauważy intensywną okrągłą iskrę. Może pojawić się nieprzyjemny zapach spalonej izolacji. Aby wyeliminować problem, musisz go w porę zidentyfikować. Zgodnie ze standardową kontrolą wzrokową uzwojenia twornika nie powinny być spuchnięte ani poczerniałe. Zapach spalenizny może wskazywać na problem. Technik musi upewnić się, że nie ma zwarcia między płytami kolektora.
Jednostka uniwersalna
Dzięki wielofunkcyjnemu testerowi zwarć między zwojami można dokładnie zmierzyć rezystancję między uzwojeniem a obudową. W stanie roboczym różnica w otrzymanych danych pozostaje znikoma. Jeśli uzyskany wskaźnik przekracza znak 11 procent, nie można uniknąć napraw wysokiej jakości. Mistrz będzie musiał wymienić całe uzwojenie, które będzie miało mniejszy opór. Główne prace naprawcze powinny mieć na celu przewinięcie wadliwych części. Takie manipulacje są dostępne tylko w specjalnych warunkach. Prace można powierzyć wyłącznie specjalistom.
Pomoc multimetr
Wszechstronność tego urządzenia pozwala sprawdzić obwód międzyzwrotny w celu szybkiego wyeliminowania istniejącej awarii. Wszelkie prace naprawcze należy rozpocząć od demontażu twornika silnika. Przyczyny mogą wynikać zz następujących powodów:
- Zużycie i zniszczenie szczotek.
- Zwarcie między płytami.
- Brak kontaktu na terminalach.
- Zła izolacja.
- Temperatura zbyt wysoka dla płyt rozdzielacza.
Z wieloletnich doświadczeń ekspertów wynika, że zepsuty rozrusznik wydaje charakterystyczny szum, pojawiają się iskry, zmienia się intensywność obrotów twornika, podczas pracy powstają drgania.
Samodzielna naprawa
Aby sprawdzić zwarcie międzyzwojowe na tworniku, należy ostrożnie przymocować rozrusznik lampy do płyty kolektora. Musisz sprawdzić, czy światło się zapala, czy nie. Jeśli żarówka działała, mistrz musi pomyśleć o wymianie uzwojenia lub całego wirnika. Ale jeśli nie ma reakcji, test należy wykonać omomierzem. Rezystancja powinna być jak najniższa, nie większa niż 9 kOhm. Jeśli obwód jest zwrotny, przyda się pewne urządzenie do sprawdzenia twornika rozrusznika. Możesz rozwiązać ten problem, jeśli wyrównasz wszystkie przewody i oczyścisz je z nadmiaru zanieczyszczeń. Jeśli wszystkie powyższe zalecenia nie zadziałały, pozostaje tylko przewinąć kotwicę. Podczas rozlutowywania wyprowadzeń kolektora należy zdemontować wirnik i dokładnie oczyścić powierzchnię wiertarką. Spalony akumulator można zidentyfikować tylko za pomocą akumulatora.
Opcja Pro
Specjaliści są przyzwyczajeni do używania wysokiej jakości urządzenia do obwodów międzyzwojowych. To urządzenie jest przeznaczone wyłącznie do profesjonalnej naprawy.sprzęt elektryczny. Do pracy potrzebna jest cewka ze wspornikiem. Za pomocą klasycznego multimetru możesz określić tylko przerwę na kotwicy. Dla lepszej diagnostyki lepiej użyć testera analogowego. Pomiędzy wszystkimi płytkami należy zmierzyć opór. We wszystkich przypadkach wskaźniki muszą być identyczne. W niektórych przypadkach uzwojenia mogą się nie przepalić, a kolektor pozostaje nienaruszony. Zamknięcie typu międzyzwojowego można określić za pomocą urządzenia z mocnym wspornikiem z transformatora. Multimetr jest ustawiony na 180 kOhm. Sonda jest starannie dociskana do gruntu, a druga sonda jest naprzemiennie przykładana do każdej lameli kolektora. Jeśli kotwica nadal nie dzwoni do ziemi, oznacza to, że całkowicie działa.
Klasyczne zwarcie stojana
Nawet taki produkt podlega zwarciu międzyzwojowemu. Przede wszystkim specjalista musi sprawdzić uzwojenie stojana pod kątem oporu. Ale to nie jest najbardziej niezawodna metoda. Na multimetr wpływa wiele czynników, które mogą powodować wyświetlanie błędnych danych. Ostateczny wynik w dużej mierze zależy od przewinięcia silnika, a także od starości samego żelaza. Konwencjonalne cęgi mogą mierzyć prąd i rezystancję. Jeśli mistrz ma niezbędne doświadczenie, może określić awarię nawet na podstawie dźwięku pracującego silnika. Ale w tym przypadku muszą być dobrze nasmarowane łożyska robocze. W razie potrzeby mistrz może użyć oscyloskopu, ale taka jednostka jest bardzo droga. Z tego powodu nie każdy może kupić urządzenie. Na silniku nie może być żadnych śladówoleje, wycieki. Zapachy obce są niedozwolone. Tester jakości sprawdza uzwojenia pod kątem rezystancji. Jeżeli wyniki różnią się od siebie o więcej niż 11%, przyczyną awarii może być obwód.
Urządzenie domowej roboty
Możesz wyeliminować zwarcie międzyzwojowe silnika elektrycznego za pomocą urządzenia zbudowanego w domu. Do montażu należy przygotować tranzystory KT209 i KT315, rezystory zmienne 47 kOhm i 1 kOhm. Produkt może być zasilany baterią, a także wysokiej jakości stabilizatorem. Dodatkowo należy zainstalować zieloną diodę LED, która będzie sygnalizować włączenie urządzenia, a pomarańczową - sterowanie. Z tymi elementami połączony jest szeregowo rezystor 30 omów. Warto zaznaczyć, że deska robocza ma niewielkie rozmiary, dzięki czemu bez problemu zmieści się w niewielkim etui.
Przyczyny niepowodzeń
Zwarcie między skrętami silnika elektrycznego nie jest rzadkim problemem. Taka awaria występuje w 50% wszystkich awarii. Sytuacja może powstać z powodu zwiększonego obciążenia instalacji elektrycznej. Niewłaściwa praca urządzenia często prowadzi do przedwczesnej awarii. Obciążenie znamionowe można określić na podstawie paszportu instalacyjnego. Przeciążenie może być wywołane mechanicznym uszkodzeniem samego silnika. Suche lub zatarte łożyska często powodują zwarcie. Fakt małżeństwa fabrycznego nie jest wykluczony. Jeśli silnik jest przechowywany w niewłaściwych warunkach, zawsze jest to obarczone faktem, że uzwojeniepo prostu wilgotne.
Zmiana oporu
Wyznaczenie zwarcia międzyzwojowego pozwala znacznie uprościć prace naprawcze. Aby jakościowo sprawdzić silnik pod kątem rezystancji izolacji, doświadczeni elektrycy aktywnie używają meggera o napięciu 500 V. Takie urządzenie może dokładnie zmierzyć rezystancję izolacji uzwojeń silnika. Jeśli silniki elektryczne mają napięcie 12 V lub 24 V, po prostu nie można obejść się bez testera. Izolacja takich uzwojeń nie jest przeznaczona do testowania przy maksymalnym napięciu. Producent zawsze wskazuje optymalną wartość w paszporcie dla urządzenia. Jeżeli badania wykazały, że rezystancja izolacji jest znacznie mniejsza niż optymalne 20 MΩ, należy odłączyć uzwojenia i dokładnie sprawdzić każde z osobna. W przypadku zmontowanego silnika wskaźnik nie powinien być niższy niż zalecane 21 MΩ. Jeśli produkt długo leżał w wilgotnym miejscu, przed użyciem należy go wysuszyć przez kilka godzin żarówką.
Awarie transformatora
Doświadczeni specjaliści są przyzwyczajeni do używania uniwersalnego wskaźnika zwarć międzyzwojowych, co znacznie ułatwia wyszukiwanie awarii. Ale nawet profesjonaliści powinni pamiętać, że wybór najbardziej odpowiedniego zasilacza i jego lokalizacja zależy bezpośrednio od liczby zasilanych produktów i rodzaju połączenia. Transformator ma dość powszechną awarię - nieoczekiwane zwarcie między zwojami.
Ten problem nie zawsze może zostać wykryty za pomocą klasycznego multimetru. Urządzenie należy dokładnie sprawdzić pod kątem wad wizualnych. Drut nawojowy posiada izolację lakierniczą. W przypadku awarii pomiędzy zwojami powstaje rezystancja wyższa od 0. W takiej sytuacji może dojść do przegrzania sprzętu. Podczas oględzin transformator nie powinien mieć śladów sadzy, zwęglonych cząstek, pęcznienia wypełnienia fabrycznego, czernienia. Kapitan może znaleźć napięcie znamionowe z dokumentacji dołączonej do urządzenia. Jeśli różnica wskaźników wynosi 45% lub więcej, uzwojenie jest niesprawne. Aby nie pogarszać sytuacji lepiej powierzyć naprawę tak krytycznego elementu specjalistom, którzy posiadają wszystkie niezbędne umiejętności.
