Co dla dużego miasta oznacza nowy most, dobrze rozumieją sami mieszkańcy, którzy aby trafić we właściwe miejsce, muszą pokonywać znaczne odległości. Wszystko to nerwy, benzyna i czas. W rozwiązaniu problemu pomoże budowa mostu Frunzensky w Samarze.
Jak to się wszystko zaczęło?
Pod koniec grudnia 2012 r. gubernator regionu N. I. Merkushin wysłał list otwarty do Dumy Gubernii z propozycją rozpoczęcia budowy mostu. Nowy obiekt to ważna i bardzo potrzebna arteria komunikacyjna, która połączy jedną z dzielnic z historycznym centrum miasta.
Most połączy dwie ulice dzielnicy Kuibyshev - Frunze i Shosseynaya. Pomoże to zmniejszyć natężenie ruchu na ulicy. Główna i przełącz część przepływu ruchu do tego projektu. Ponadto nowy most połączy miasto z autostradą federalną M-32 i innymi lokalnymi autostradami. Dzięki mostowi Frunzensky w Samarze pojawi się bezpośrednie połączenie zarówno z nową dzielnicą „Southern City”, jak iz miastami satelickimi Samary -Czapajewski i Nowokujbyszewski.
Cała konstrukcja przejdzie przez dwa zbiorniki: jezioro Bannoe i rzekę Samara. Planowana długość konstrukcji to prawie 667 metrów. Szerokość konstrukcji wynosi 21,1 m, na którą przewidziano 6 pasów ruchu.
Aby zapewnić przejście dla statków rzecznych, planowany jest prześwit mostu o szerokości ponad 0,2 km. Również most zostanie podniesiony na wysokość 12 m nad wodą.
Ponieważ most jest konstrukcją o długości do 135 przęseł kanałowych, jest to wyjątkowa i złożona technicznie konstrukcja. Ta kategoria jest określona w Kodeksie urbanistycznym Federacji Rosyjskiej. W związku z tym to FS Rostekhnadzor kontroluje postęp prac.
Program zastępowania importu został wprowadzony podczas budowy mostu Frunzensky w Samarze. Oznacza to, że do pracy zostaną użyte wyłącznie materiały wyprodukowane w Rosji, wyprodukowane zgodnie z międzynarodowymi standardami. Chodzi o:
- Powłoki antykorozyjne.
- Geosyntetyki.
- Składniki wymagane do mieszania mieszanek asf altowych itp.
Zaplanowano w obiekcie:
- Opakowanie 46 000 cu. żelbet monolityczny.
- Wykonaj nawierzchnię asf altobetonową o powierzchni 101 tys. m.
- Ułóż kopiec o powierzchni 1 140 000 cu. m gleby.
- Montaż około 10 000 ton konstrukcji stalowych.
Rozpoczęcie budowy
Projekt mostu Frunzensky w Samarze został zatwierdzony, a w listopadzie 2015 r. prace budowlane nad jegowdrożenie.
Generalny wykonawca - STG JSC. Wykona następujące czynności:
- Opracuj dokumentację roboczą (gotowe).
- Dostarczanie zasobów logistycznych (w toku).
- Wykonaj prace instalacyjne (w toku).
Przedsiębiorstwo Strojtransgaz również wzięło udział w pracach budowlanych na etapie przygotowawczym. Ukończono:
- Zakończenie robót ziemnych.
- Zwolnij i przygotuj odcinki trasy, na których będą prowadzone prace.
- Zmieniona komunikacja.
Budżet i terminy
W pierwotnym projekcie wskazano, że budowa mostu w Samarze miała zostać zakończona do początku 2019 roku. Życie poczyniło własne poprawki, a teraz zakończenie prac zostało odłożone na kolejny rok.
Postanowiono przeznaczyć część pieniędzy na budowę mostu z budżetu regionalnego. Kwota jest imponująca - 12,8 miliarda rubli. W 2015 r. rozdysponowano 820 mln, w 2016 i 2017 r. kwoty rozłożono na raty po 4 mld. Taka sama kwota zostanie rozdysponowana w bieżącym 2018 r.
Ale to oczywiście nie wystarczy, dlatego zgodnie z dekretem podpisanym przez szefa rosyjskiego rządu Dmitrija Miedwiediewa, w 2016 r. ponad miliard rubli dodatkowo przeznaczono ze skarbu państwa dla Frunzenskiego most w Samarze. Łącznie na projekt Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej przeznaczy około 134 miliardów rubli.
Jak postępy prac w 2016 roku?
Na początku nowego roku 2017, zgodnie z projektem, budowniczowie zakończyli pracena budowę mostu żelbetowego. Przechodzi przez jezioro. Kąpiel. Ponadto zbudowano kilka filarów:
- 2 i 7. To są elementy kanału.
- Nr 1 i 8. Konstrukcje zainstalowane na linii brzegowej.
Przeprowadzono również szereg prac przygotowawczych do budowy węzłów komunikacyjnych.
2018: jak idzie budowa?
Dzisiaj prace trwają. Trwa montaż konstrukcji metalowych niezbędnych do wykonania V etapu przesuwania przęsła. W tej chwili z lewego brzegu przeniesiono już konstrukcję o długości 250 m. Waży ona 3130 ton. Część środkowa, znajdująca się pomiędzy 2 a 7 podporą, składa się z 11 elementów. Ich długość to prawie 560 m.
Ponadto dobiega końca budowa elementu nośnego nr 3 i porządkowana jest piwnica czwartej konstrukcji. Po zakończeniu tych prac wszystkie podpory mostu Frunzensky'ego w Samarze będą gotowe.
Przygotowanie robót budowlano-montażowych trwa również przy wyjściu z węzła węzła komunikacyjnego lewego brzegu, który prowadzi do ulicy Shosseinaya (w sumie powstanie 8 węzłów). Zakończono już budowę żelbetowych podpór torowych na zjeździe C-3. Gdy mrozy ustąpią i nastaną dodatnie temperatury powietrza, prace nad montażem konstrukcji przęsła będą kontynuowane - jest to konieczne ze względu na cechy technologiczne procesu.
Ale do końca prac jest jeszcze daleko: brak środków spowolnił proces. Niedawno poinformowano, że most Frunzensky'ego zostanie oddany do użytku do końca 2020 rokuroku. Nie ma na co czekać.
