Pomimo rosnącej popularności samochodów z silnikiem diesla, Rosjanie nadal jeżdżą samochodami benzynowymi. Te samochody mają swoje plusy i minusy. Ale główna różnica polega na sposobie zapłonu mieszanki palnej. Jeśli w silniku wysokoprężnym zapala się od siły ściskania, to cały system jest przewidziany dla benzyny. Łączy w sobie świece zapłonowe, rozdzielacz zapłonu i cewki. Integralną częścią są również przewody wysokiego napięcia. Jak sprawdzić przewody zbrojone na różne sposoby? Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.
Krótki opis
Ta pozycja jest dostępna tylko w silnikach benzynowych. Jest integralną częścią układu zapłonowego. Głównym zadaniem przewodu wysokiego napięcia w silniku samochodowym jest przekazanie impulsu elektrycznego z cewki do świecy zapłonowej.
Liczba przewodów zapłonowych może się różnić w zależności od liczby cylindrów w silniku. Sam element składa się z:
- Kontakt metalowy.
- Izolacja.
- Przewodzącynici.
- Nasadka ochronna.
Podczas pracy ważne jest, aby utrzymywać przewód w dobrym stanie. W końcu od tego zależy stabilność silnika we wszystkich trybach.
Kluczowe funkcje
Jak mogę stwierdzić, czy przemiennik wysokonapięciowy uległ awarii? Zewnętrznie tym czynnikom towarzyszy zwiększone zużycie paliwa, utrudniony rozruch silnika i niestabilna praca na biegu jałowym.
Te znaki można przyrównać do „potrójnego”, gdy jeden z cylindrów nie działa w silniku. W rzeczywistości tak jest - iskra jest dostarczana z przerwami do świecy lub w ogóle nie dociera. W efekcie tłok pracuje na biegu jałowym, występuje nadmierne zużycie paliwa. Następnie przyjrzymy się, jak własnymi rękami sprawdzić przewody pancerne za pomocą multimetru.
Diagnostyka: Metoda 1
Najpierw musisz otworzyć maskę i odłączyć przewód od gniazda (gdzie styka się ze świecą z jednej strony i cewką z drugiej). Ustaw tester w tryb pomiaru rezystancji. Jak sprawdzić przewody pancerne za pomocą multimetru w VAZ? Następnie podłączamy sondy do obu zacisków. Polaryzacja nie ma znaczenia. Następnie spójrz na odczyty multimetru. Idealnie powinien podać liczbę 3-10 omów. Jeśli wartość jest niższa niż trzy lub całkowicie zero, element stał się bezużyteczny. Należy również pamiętać, że ten parametr będzie się różnił w różnych silnikach. Średnio wartość rezystancji wyniesie około 5 omów. Niektórzy producenci wskazują ten parametr bezpośrednio na drucie. Po zmierzeniu odczytów zainstaluj przewódna miejscu i przejdź do następnego. Wszystkie wyniki zapisujemy w zeszycie.
Oto jak możesz sprawdzić przewody zbrojone za pomocą testera. Ponadto zwracamy uwagę, że wszystkie odczyty nie powinny się znacząco różnić. Dopuszczalny błąd - nie więcej niż 4 omy. Nawet jeśli występuje opór, przewody zmieniają się całkowicie z dużą różnicą odczytów. Sprowadza się to do awarii.
Uważaj
Podczas wykonywania operacji diagnostycznej nie należy wyciągać wszystkich przewodów jednocześnie. Każdy z nich odpowiada za swój cylinder. Jeśli pomieszają się miejscami, samochód po prostu nie odpali. Dlatego sprawdzamy każdy po kolei lub z góry podpisujemy, za który cylinder jest odpowiedzialny.
Diagnostyka: Metoda 2
Jak sprawdzić przewody pancerne w VAZ i innych samochodach, jeśli nie ma specjalistycznego testera? Elementy można zdiagnozować wizualnie. Ale do tego potrzebujemy całkowitego braku światła. Więc uruchom silnik i otwórz maskę. Stan przewodów sprawdzamy bez latarki. Jeśli wydobywają się z nich małe iskry, elementy stały się bezużyteczne. Dzieje się tak, gdy następuje awaria izolacji. Iskry są zwykle niebiesko-białe i bardzo szybko podskakują. W świetle dziennym prawie niemożliwe jest ich zobaczenie gołym okiem.
Ale w nocy można je wyraźnie zobaczyć na pracującym silniku. W takim przypadku silnik nie zawsze będzie działał. Podobne zjawisko występuje już na późnym etapie, kiedy wreszcie nadeszła awaria. Możesz takżeusłyszeć charakterystyczne kliknięcia. Oznacza to, że prąd z cewki nie przepływa do świecy zapłonowej, ale do pobliskich metalowych przedmiotów - na przykład kolektora wydechowego.
Teraz wiesz, jak testować przewody zbrojone bez testera. Ale jest inna metoda, która nie wymaga multimetru. Rozważymy to dalej.
Jak sprawdzić przewody pancerne? Metoda numer 3
Inną sprawdzoną metodą jest zainstalowanie sprawdzonego dobrego przewodu. Istota testu jest bardzo prosta. Bierzemy nową paczkę z przewodami i zaczynamy wkładać każdy z nich pojedynczo do własnego cylindra. Jeśli potrojenie zniknęło, oznacza to, że jeden ze starych miał uszkodzoną izolację. Ale nie zapominaj, że te przewody nie są uniwersalne. Każdy odpowiada za swój cylinder. Jak ustalić, za który przewód z nowej paczki odpowiada? To proste - musisz poznać ich długość. Dla każdego przewodu jest inny.
Przyczyny niepowodzenia
Te elementy mogą działać nieprawidłowo z powodu upływu prądu i przerwania obwodu elektrycznego. Są to główne przyczyny awarii przewodów wysokiego napięcia. Otwarty obwód zwykle występuje w miejscu, w którym metalowy styk łączy się z rdzeniem. Wynika to z:
- Niedokładny demontaż przewodu (bezwzględnie zabrania się ciągnięcia za linkę - tylko za gumową nasadkę).
- Utlenianie lub zniszczenie rdzenia.
- Złe połączenie z pinami systemowymi.
Ponadto samoistne iskrzenie występuje w punkcie przerwania, powodując nadmierne nagrzewanie i w rezultacie stopienie drutu.
Jeśli chodzi o upływ prądu, toz powodu zanieczyszczenia:
- Kontakty świecy.
- Nasadki rozdzielacza zapłonu.
- Cewki.
Czasami wycieki są spowodowane uszkodzeniem izolacji i gumowych nakładek przewodu. W związku z tym pogarszają się ich właściwości dielektryczne.
Innym powodem są ciągłe wibracje. Mogą się pogorszyć, jeśli zużyje się jedno z mocowań silnika. Przy ciągłych wibracjach pogarsza się kontakt między przewodem a pokrywą rozdzielacza zapłonu, a także świecą. Zimą druty stają się sztywne, więc prawdopodobieństwo ich uszkodzenia wraz z drganiami znacznie wzrasta.
Wniosek
Więc wymyśliliśmy, jak sprawdzić przewody pancerne na różne sposoby własnymi rękami. Jeśli zostanie znaleziona awaria, nie wahaj się jej naprawić. Może to niekorzystnie wpłynąć na wydajność silnika.
