Domowy silnik motocyklowy D6 to dwusuwowy silnik z jednym cylindrem. Jednostka ma układ zasilania gaźnika, jest instalowana w różnych modelach motorowerów. Ze względu na prostotę konstrukcji i wszechstronność, elektrownia jest często stosowana na lekkim sprzęcie rolniczym lub różnego rodzaju domowych produktach silnikowych. Rozważ parametry, funkcje i naprawę tego urządzenia.
Silnik D6: specyfikacje
Poniżej znajdują się parametry planu technicznego danej jednostki:
- Typ - w linii.
- Wtrysk - gaźnik.
- Materiał bloku cylindrów to aluminium.
- Liczba cylindrów to jeden.
- Moc znamionowa - 1 KM przy 4500 obr./min.
- Skok tłoka - 40 mm.
- Typ gaźnika - K34B.
- Kompresja – 6.
- Użyte paliwo jest mieszanką benzyny i oleju.
- Waga - 6,5 kg.
- Zużycie paliwa - 1,8 l/100 km.
Modyfikacje
Silnik D6 jest dostępny w dwóch wersjach: D6 i D6U. Konstrukcja tych silników jest identyczna, ale łańcuchy obrotów są różne. Jednostka napędowa posiada chłodzenie atmosferyczne, co dałomożliwość znacznego uproszczenia konstrukcji. Pomysłowe umieszczenie komory spalania rozwiązało problem nadmiernego obciążenia cieplnego bez potrzeby stosowania dodatkowego cylindra żebrowanego w celu zwiększenia wydajności chłodzenia.
Standardowe gaźniki i jednostka napędowa są niezawodne i ekonomiczne, co obniżyło koszty eksploatacji silnika. Sam gaźnik nie wymaga specjalnej konserwacji, zwłaszcza jeśli proporcje są przestrzegane podczas przygotowywania mieszanki paliwowej i przeprowadzana jest terminowa konserwacja zapobiegawcza.
Funkcje
Silnik D6, którego schemat pokazano poniżej, ze względu na prostotę konstrukcji, można łatwo dopasować do ramy urządzenia za pomocą obejm mocujących. Moment obrotowy na tylne koła jest generowany przez sprzęgła i odpowiedni łańcuch rolkowy. W tej konstrukcji nie przewidziano skrzyni biegów, praca silnika sterowana jest za pomocą manetki przepustnicy, mechanicznie połączonej z gaźnikiem.
Silnik D6, pomimo niewielkiej objętości roboczej i kompaktowych wymiarów, zapewnia dobre osiągi dynamiczne lekkim pojazdom dwukołowym. Na płaskim terenie motorower może rozpędzić się do 40 km/h. Dzięki rezerwie trakcji maszyna może bez problemu pracować na drogach wiejskich. Pomimo tego, że od powstania silnika minęło ponad 50 lat, nadal cieszy się on popularnością wśród posiadaczy lekkich pojazdów.
Poniższy schemat przedstawia główne części silnika:
- Prawa strona skrzyni korbowej.
- Piłkałożysko.
- Przekładnia napędowa.
- Osłona sprzęgła.
- Sleeve.
- Cylinder.
- Świeca zapłonowa.
- Kwadrat.
- Blokada gruczołu.
- Śruba krzywkowa.
- Podstawa korby.
- Lewa strona skrzyni korbowej.
- Śruba spustowa.
- A - kanał doprowadzający paliwo do cylindra ze skrzyni korbowej.
- B - przekładka ze stopu aluminium.
Konserwacja
Jak już wspomniano, omawiana jednostka nie wymaga kompleksowej obsługi. Przynajmniej co tysiąc kilometrów konieczne jest usuwanie osadów węglowych ze świec, kontrolowanie szczeliny między ich elektrodami, siły dokręcania nakrętek mocujących na cylindrze. Dodatkowo dokonują regulacji obrotów biegu jałowego, czyszczą magneto, myją filtr powietrza w benzynie.
Co 3000 kilometrów przeprowadzają kontrolę kontrolną jednostki zapłonowej, smarują łożyska sprzęgła i przepłukują zbiornik paliwa czystą benzyną. Również przy takim przebiegu zaleca się oczyszczenie głowic bloku i tłoków.
DIY naprawa silnika D6
Najczęstsze awarie danej jednostki napędowej to problemy z układem paliwowym lub jednostką zapłonową. Obserwuje się:
- Przy otwartej przepustnicy silnik zwiększa prędkość, ale nie ma ciągu. Może to być spowodowane poślizgiem sprzęgła. Element wymaga naprawy lub wymiany.
- Świeca zapłonowa nie iskrzy, co powoduje, że silnik nie uruchamia się. Powinieneś sprawdzić magneto, a także upewnić się, że świeca działa i jest nienaruszona.
- Świece zapłonowe są mokre, a silnik pracuje z przerwami. Musisz zamknąć zawór dopływu paliwa lub sprawdzić zawór iglicowy gaźnika.
- Silnik nie uruchamia się. Sprawdź i wyczyść gaźnik, w razie potrzeby wymień wymagane części.
- Prąd wysokiego napięcia nie jest indukowany lub obserwuje się znaczne osłabienie iskry. Należy wymienić rdzeń cewki indukcyjnej.
Inne usterki
Naprawa silnika D6 może być również wymagana w następujących przypadkach:
- Kondensator może mieć zwarcie między uszczelkami lub uszkodzone połączenia, a także słabą izolację. Możesz sprawdzić część, podłączając ją do obwodu 110-127 V i lampy 25 W. Jeśli element świetlny zaświeci się, kondensator uległ awarii i należy go wymienić.
- Usterki wyłącznika palą się, zanieczyszczenie styków, naruszenie szczelin między nimi lub deformacja izolacji między prętem a kowadłem wyłącznika. Możesz sprawdzić element z baterią i żarówką bez wyjmowania bezpiecznika. Najpierw musisz odłączyć przewód cewki indukcyjnej. Podczas podłączania jednego przewodu z akumulatora do pręta, a drugiego do kowadła, lampka nie powinna się świecić. Jeśli nie, należy wymienić wyłącznik.
- Pojawienie się pęknięć na izolatorze świecy zapłonowej silnika D6, któraprowadzi do zwarcia elektrod wewnątrz izolatora. Taki element nie nadaje się do pracy. Rozważane problemy pojawiają się, gdy zimna woda dostanie się na gorący element lub gdy świeca jest niewłaściwie obsługiwana. Jeśli jednostka napędowa działa z przerwami lub nie uruchamia się, sprawdź świecę zapłonową pod kątem iskry. Aby to zrobić, usuń przewód wysokiego napięcia z kwadratem świecy. Odkręcamy ostatni element, zdejmujemy uszczelkę, oczyszczamy styki z nagaru i sprawdzamy szczelinę między elektrodami (powinna wynosić 0,4 mm). Następnie świecę umieszcza się w kwadracie, zainstalowanym między żebrami cylindra a dźwigniami sprzęgła. Podnieś tylne koło i skręć, uważając na pojawienie się iskry. Jeśli się nie pojawi, manipulację powtarza się przy świecy roboczej. Jeśli nadal nie ma iskry, usterka powinna leżeć w przewodzie magneto lub przewodzie wysokiego napięcia.
Regulacja zapłonu
Poniżej znajduje się instrukcja silnika D6 dotycząca ustawienia zapłonu. Ta manipulacja polega na zapewnieniu szczelin na stykach wyłącznika w zakresie 0,3-0,4 mm, a także kąta wyprzedzenia 30 stopni. Przed naprawą układu należy sprawdzić stan zapłonu. Odbywa się to w następujący sposób:
- Śruby są odkręcane, pokrywa magneto jest zdjęta, którą wyciera się czystą szmatką.
- Kwadrat jest usuwany za pomocą świecy, która wywraca się na lewą stronę.
- Sprzęgło odłącza się zatrzaskiem.
Aby sprawdzić odstępy między stykami, włóż śrubokręt w szczelinękrzywkę obracać wraz z wirnikiem aż do całkowitego zerwania styków, gdy podkładka robocza znajduje się na cylindrycznej części elementu. Następnie szczeliny mierzy się specjalną płytką, której grubość wynosi 0,3-0,4 mm. Jeśli wskaźnik jest naruszony, należy dokonać korekty.
Główny krok regulacji
W przypadku silnika D6, którego charakterystyki podano powyżej, regulacja luzu odbywa się jednocześnie z regulacją kąta wyprzedzenia. Kroki pracy:
- Poluzuj parę śrub mocujących wyłącznik.
- Za pomocą śrubokręta umieszczonego w szczelinie krzywki, obróć wirnik magneto, aż ryzyko zbiegnie się z tym samym wskaźnikiem rdzenia.
- Obrót jest zgodny z ruchem wskazówek zegara, aby uniknąć poluzowania wału korbowego.
- Wyłącznik jest ustawiony w pozycji, w której styki zaczynają pękać, śruby są dokręcone.
- Rotor obraca się do całkowitego zerwania styków, szczelina jest ustawiona na 0,3-0,4 mm.
- Jeżeli wskaźnik jest mniejszy niż wymagany, wirnik jest instalowany w sposób opisany powyżej. W przypadku zwiększonej szczeliny wyłącznik jest przesuwany w lewo i w dół.
Na koniec pracy wykonaj pomiary kontrolne szczelin i kąta wyprzedzenia, a na koniec dokręć śruby mocujące.
