Żaden właściciel samochodu nie jest ubezpieczony od przebicia lub przecięcia opony. Gwóźdź, potłuczone szkło, ostry krawężnik lub szyna mogą w każdej chwili uszkodzić oponę. Oczywiście, jeśli w pobliżu znajduje się zapasowa opona lub sklep z oponami, problem zostanie szybko rozwiązany. Ale jeśli kierowca jest na torze, co powinien zrobić?
Metody naprawy opon
Istnieją trzy rodzaje uszkodzeń opon: przebicia, przecięcia i wybrzuszenia. Jeśli dwa pierwsze można naprawić, to obrzęk („przepuklina” lub „kok”) nie podlega żadnej naprawie. Dalsza praca może spowodować eksplozję koła.
Naprawa opon bezdętkowych „zrób to sam” może być wykonana na trzy sposoby, w zależności od rozmiaru przebicia lub nacięcia.
Najczęściej używane środki w tym przypadku to uszczelniacz i zestaw uprzęży. Przeznaczone są do naprawy przebić i nacięć o średnicy do 5 mm. Poważniejsze "rany" leczy się specjalnymi plastrami.
Oczywiście wszyscyte metody nie są panaceum. Służą tylko do tego, aby kierowca mógł dotrzeć do najbliższego sklepu z oponami lub sklepu z oponami.
Napraw za pomocą szczeliwa
Najłatwiejszym sposobem naprawy opony bezdętkowej jest nałożenie uszczelniacza. Nieważne gdzie jest nakłucie - na ścianie bocznej czy na bieżni. Nałożenie uszczelniacza do naprawy opony bezdętkowej wygląda tak:
- Przyczynę przebicia uzyskujemy z gumy (jeśli w niej pozostaje).
- Obróć koło tak, aby przebicie znalazło się na górze.
- Odkręć nakrętkę od smoczka.
- Upuść pozostałe powietrze.
- Za pomocą specjalnej rurki połącz puszkę ze szczeliwem, naciśnij zawór puszki.
- Czekamy, aż opona nabierze wymaganego kształtu. Teraz możesz odłączyć uszczelniacz i iść.
- Po kilku kilometrach mierzymy ciśnienie w oponie i doprowadzamy do działającej.
Jak wybrać uszczelniacz do opon
Aby wybrać właściwy uszczelniacz, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów. W końcu uszczelniacze mogą być przeznaczone zarówno do opon samochodowych, jak i opon motocyklowych lub rowerowych.
Opakowanie, w którym sprzedawana jest ta kompozycja, jest również inne: puszki są przeznaczone nie tylko do wlewania kleju, ale także do pompowania aparatu. Podczas gdy butelki plastikowe pompują tylko uszczelniacz.
Istnieją mieszanki, które mają zastosowanie tylko przy naprawie opony bezdętkowej własnymi rękami, ale są też uniwersalneuszczelniacze, które można również uszczelnić kołem z kamerą.
W takim przypadku należy zwrócić uwagę na średnicę koła wskazaną na opakowaniu. Konieczne jest również zapoznanie się z reżimem temperaturowym przechowywania i stosowania różnych uszczelniaczy. W większości tracą swoje właściwości już w 0°C.
Naprawa opon z uprzężami
Innym popularnym, ale bardziej energochłonnym sposobem naprawy przebitej opony bezdętkowej jest użycie uprzęży. Są dostarczane z szydłem, pilnikiem i specjalnym klejem.
To podejście jest tak samo skuteczne jak naprawa uszczelniacza, ale wymaga więcej czasu i prawdopodobnie usunięcia koła.
Zestawy do samodzielnej naprawy opon bezdętkowych różnych marek mają ten sam pakiet. W rzadkich przypadkach dodawany jest do nich nóż do cięcia wiązek. Ponieważ ten zestaw może być używany wielokrotnie, niektórzy właściciele mają taką uciążliwość: otworzyli zestaw po raz pierwszy, zużyli klej, a po chwili wysechł. Na szczęście producenci przewidzieli ten problem. Klej do naprawy opon bezdętkowych wraz z wiązkami sprzedawany jest zarówno w zestawie, jak i jako osobna jednostka.
Jak naprawić za pomocą szelek
Zestaw do naprawy opon bezdętkowych nie nadaje się do opon bezdętkowych. Dlatego przed rozpoczęciem procedury, na wszelki wypadek, upewnij się, że opona jest nadal bezdętkowa.
Następnie wykonaj następujące czynności:
- Odzyskaj obcypozycja opony.
- Zaznacz miejsce nakłucia (możesz użyć kredy).
- Oczyść gumę z brudu.
- Obniżamy ciśnienie w kole do 1/2 atm., aby nie uszkodzić linki.
- Użyj pliku do wyczyszczenia przebicia. Musisz zdobyć otwór pasujący do uprzęży naprawczej.
- Weź opaskę uciskową, pokryj ją klejem i przewlecz przez otwór szydła (jak nić przez igłę).
- Teraz delikatnie wbij szydło w miejsce nakłucia o około 2/3. Potem też powoli go wyjmujemy. Pętla opaski uciskowej powinna pozostać wewnątrz, a jej końce na zewnątrz.
- Napompuj koło i sprawdź, czy powietrze nie jest zatrute. Jeśli przeciek utrzymuje się, dodaj kolejną opaskę uciskową.
Kiedy udało się osiągnąć całkowitą szczelność, możesz odciąć wystające ogony uprzęży i udać się do najbliższego serwisu opon.
Obcięcie boczne
Prawdopodobnie najbardziej niebezpiecznym iw wielu przypadkach niemożliwym do naprawienia jest cięcie boczne. W przypadku opon do samochodów osobowych istnieje granica przecięcia, przy której można załatać koło. Cięcie wzdłużne - nie więcej niż 35 mm, poprzeczne - nie więcej niż 25 mm. W przypadku większych rozmiarów naprawa bocznego cięcia opony bezdętkowej staje się nieistotna, ponieważ liczba uszkodzonych kordów jest zbyt duża, aby koło mogło zachować stabilność na drodze.
Nie ma również znaczenia naprawa przecięcia, które znajduje się zbyt blisko krawędzi opony lub na samej krawędzi. Łatka nie wytrzyma obrotu koła i odpadnie.
Naprawa
Do naprawy nacięć używany jest specjalny tynk. Przed przystąpieniem do klejenia i łatania oponę należy dokładnie oczyścić z brudu i zmierzyć cięcie. Następnie zdejmij oponę z dysku:
- Za pomocą wiertarki czyścimy miejsce na łatkę.
- Nałóż cienką warstwę gumy na cięcie i przylutuj. Całe lutowie powinno być równomiernie rozłożone na powierzchni, nie tylko wokół cięcia, ale także na czyszczonym obszarze.
- Po gumowych patyczkach jest ponownie polerowany, aby pasował do kształtu koła.
- Możesz szyć lutowaną gumę nićmi nylonowymi. To trochę wzmocni oponę.
- Odtłuścić powierzchnię do naprawy.
- Nałóż warstwę kleju aktywującego i poczekaj, aż zmatowieje (wyschnie).
- Następnie nakładamy kolejną cienką warstwę i już nakładamy specjalny plaster (łata sznurkowa).
- Dociśnij łatkę ostrożnie, wygładzając ją od środka do krawędzi.
Naprawa boków opony bezdętkowej zakończona. Oczywiście to koło może być używane tylko jako zapasowe.
Trochę o kablu
Opona to pełny element zawieszenia, który przenosi ciężar samochodu, jest odporny na uderzenia na drodze, hamowanie awaryjne i pokonywanie zakrętów. Jej zadaniem jest utrzymywanie samochodu stabilnego i w kontakcie z drogą.
Tylko dzięki kordowi (tekstylnemu lub metalowemu) opona jest w stanie wytrzymać obciążenie. A w wyniku cięcia z reguły sznurek również pęka. Nie da się go przywrócić. Nie ma takiego aparatu, który by się wszczepiłaparat nowy wątek.
W miejscu zerwania kordu opona staje się niestabilna, traci sztywność. Nawet jeśli koło jest załatane przez fachowców od opon, nikt nie może zagwarantować, że koło nie wybuchnie pod zwiększonym obciążeniem. Dodatkowo wszystkie elementy zawieszenia zaczynają cierpieć.
Mimo że koło jest wyważone, brak sztywności w jednym punkcie przerywa synchronizację w działaniu piast i dźwigni, drążka kierowniczego. Z reguły pierwszy sygnał pochodzi z łożyska koła z załatanym kołem. Systematycznie się zawiesza. Następnie reszta zawieszenia powoli zaczyna wymagać wymiany.
Leczenie przebicia opony bezdętkowej i jej dalsza eksploatacja jest całkiem do przyjęcia, w przeciwieństwie do opony z przecięciem.
Na zakończenie
Posiadanie uszczelniacza w bagażniku lub samodzielnego zestawu do naprawy opon bezdętkowych jest tak samo koniecznością, jak koło zapasowe. Przynajmniej raz w życiu, ale będziesz musiał poradzić sobie z przebitą oponą, gdy serwis opon nie jest dostępny.
