Silniki do łodzi to całkiem interesująca i zabawna rzecz. Ale dla zwykłego wędkarza lub kochanka, który przebił się przez fale, pojawia się pytanie, co kupić: chiński czy japoński silnik? W tym artykule postaramy się rozwiać wiele mitów na temat silników zaburtowych, porównać chińskie marki, dobrać silnik do różnych potrzeb i odpowiedzieć na główne pytanie: czy warto przepłacać?
Wybór mocy silnika
Każdy użytkownik silnika zaburtowego kupuje tę technikę do określonych zadań. Są różne, począwszy od poruszania się po małym stawie, a skończywszy na przymusowych marszach na wiele kilometrów od domu.
Jeśli potrzebujesz swojej małej pontonu do poruszania się po małym jeziorze lub stawie, wystarczy silnik o mocy 2-3,5 KM. Taka jednostka jest ekonomiczna, łatwa w utrzymaniu i prowadzi w rankingu chińskich silników zaburtowych pod względem sprzedaży. Jeśli lubisz poruszać się po wodzie na znaczne odległości, potrzebujesz zupełnie innego aparatu i o rząd wielkości silniejszego pod względemmoc.
Ale nadal wiele zależy od konkretnego statku. Producenci łodzi określają maksymalną moc znamionową silnika zaburtowego, który można zamontować na pawęży. Z tego powodu doświadczeni kapitanowie radzą najpierw kupić silnik, a następnie wybrać do niego łódź.
Dwu i czterosuwowe silniki zaburtowe
Oprócz powyższych subtelności jest jeszcze jedna: silniki są podzielone na czterosuwowe i dwusuwowe. W skrócie, ich cechy:
- Silniki czterosuwowe pracują ciszej i znacznie oszczędniej, ale ich waga nie jest mała;
- Silniki dwusuwowe są łatwe w obsłudze, energochłonne i znacznie głośniejsze.
Jeśli waga twojego "żelaznego konia" jest dla ciebie ważna, powinieneś zwrócić uwagę na to drugie. Jeśli potrzebujesz zaoszczędzić paliwo, to pierwsza opcja będzie najlepszym wyborem.
Producenci
W Chinach jest wielu producentów silników zaburtowych. Jednak silniki są często montowane w tej samej fabryce, ale z różnymi nakrętkami i naklejkami.
Pierwsze i najbardziej udane silniki zaburtowe w Chinach pojawiły się pod marką Parsun. Firma ta do dziś uważana jest za najlepszego producenta tego typu produktów. Jeśli spojrzysz na rynek silników zaburtowych, nadal możesz zobaczyć takie marki jak Hidea, Seanovo, Mikatsu. Wszystkie te silniki są montowane w tej samej fabryce, a różnica między Hidea 3.5 a Seanovo 3.5 polega tylko na nakrętkach i naklejkach. Warto jednak zauważyć, że jednostki te są dość niezawodne, a ich cena jest nieco niższa niżtego samego Parsun.
Jeśli spojrzysz na jeszcze tańsze opcje, zdecydowanie powinieneś pamiętać o chińskich silnikach zaburtowych Hankai. Tylko wiosła mogą być tańsze niż Hangkai. Niezawodność takiej technologii jest już o rząd wielkości niższa. Jakość materiałów pozostawia wiele do życzenia, a montaż często kończy się niepowodzeniem. Warto jednak zauważyć, że wiele osób korzysta z silników tej marki i na nic nie narzeka.
2 hp silniki zaburtowe. s
Dwukonne silniki zaburtowe są najbardziej popularne wśród właścicieli małych łodzi z PVC. Wynika to z niskiego kosztu zestawu i łatwości użytkowania. Silnika o takiej mocy nie trzeba uczyć się obsługi, a nawet dziecko poradzi sobie z jego maksymalną prędkością.
Na chińskim rynku nie ma zbyt wielu modeli dwukonnych silników zaburtowych. Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 i ich 4-suwowi bracia zbierają dobre recenzje. Hangkai T 2 to najtańszy chiński silnik zaburtowy produkowany na rynku. Opinie o nim są różne, ale, jak mówią, każdy ma swoje. Jeśli porównamy 2 siły i 2,6, to nie będzie w nich różnicy. Kubatura takich silników jest taka sama, więc moc 2,6 KM to tylko chwyt marketingowy firmy, który ma nakłonić ludzi do zakupu silnika.
Silniki zaburtowe 3,5L. s
Wystarczą trzy i pół koni mechanicznych, aby powoli poruszać się po stawie, jeśli masz trzymetrową (lub więcej) łódź z PVC lub metalu. Taki silnik jest bardzo popularny ze względu na jego koszt i niezawodność. załamać się tamnie ma nic, a jeśli nie zabijesz konkretnie kawałka żelaza, będzie to trwało przez długi czas.
Wybór chińskich silników zaburtowych 3,5 litra. z. mały. Jeśli chcesz niezawodności, musisz wziąć Parsun lub Hidea. W tych silnikach praktycznie nie ma różnicy. Niezawodność tych dwóch marek jest testowana od lat i nie jest omawiana. W tańszym segmencie znajdują się silniki Yamabisi i Hangkai. Jeśli dobrze znasz technologię motocyklową, możesz wziąć urządzenie taniej. Głównym warunkiem jest terminowe przeprowadzenie konserwacji i wlanie odpowiednich proporcji oleju i benzyny, jeśli jest to silnik dwusuwowy.
Różnice w silnikach zaburtowych 3,5 litra. z. może znajdować się w kubaturze jednostki oraz w różnych drobiazgach, które nie wpływają na pracę silnika. Często nasi chińscy znajomi przeceniają moc i zamiast silnika 3,5 litra. z. możesz mieć silnik o pojemności 3 litrów. z. Z reguły jest to chwyt marketingowy mający na celu przyciągnięcie kupujących dodatkową mocą.
Silniki zaburtowe o mocy do 5 KM. s
Istnieje sporo takich silników. Z reguły producenci nie produkują chińskich silników zaburtowych o mocy do 5 KM. z. (4 i 4,5) i od razu przeskoczyć do 5. Nie ma nic specjalnego do powiedzenia o pięciokonnym silniku. To złoty środek, który jest często wybierany przez fanów, aby jeździć na małej łodzi PVC z przyzwoitą prędkością.
Te silniki mogą podnosić na szybowiec małe i lekkie trzymetrowe łodzie z PVC. Ważnym niuansem strugania na takim zestawie jest waga kapitana. Im mniejsza waga całego zestawu z osobą na pokładzie, tym pewniejsza i szybsza będzie łódźwyskocz na szybowiec.
Warto zauważyć, że chińskie silniki zaburtowe są najczęściej kopiowane z japońskich odpowiedników. Większość części do Parsun 5 pasuje do Yamahy 5. W 2018 roku chińskie fabryki nauczyły się kopiować drogie japońskie silniki o wysokiej jakości i dzięki temu stały się znacznie bardziej niezawodne niż w 2010 roku.
Przykładem pięciokonnego silnika może być dwusuwowy Parsun T 5.8 BMS lub czterosuwowy Hidea HDF 5. Moc tych dwóch silników jest taka sama, ale waga dwusuwowego Parsun jest kilka kilogramów lżejszy. Takie silniki mogą pracować przez cały dzień, jeśli wlejesz zalecaną benzynę i nie uruchomisz ich bez wody. Jeśli budżet został mocno obniżony i chcesz poruszać się po wodzie z silnikiem o mocy pięciu koni mechanicznych, możesz zwrócić uwagę na Hangkai 5.6. Taki asystent nie uderzy w kieszeń, a jednocześnie na długo zadowoli właściciela. Nie zaleca się jednak kupowania silników Hangkai dla początkujących, którzy nie są szczególnie zaznajomieni z technologią motocyklową.
6KM silniki zaburtowe
Silniki o mocy sześciu koni mechanicznych są najczęściej identyczne z modelami o mocy 5 koni mechanicznych. Wielu producentów produkujących takie jednostki na różne sposoby obniża moc do 5 sił. Najczęściej jest to wymiana dyszy o mniejszej średnicy i przepustnicy, która nie otwiera przepustnicy do końca. W ten sposób silnik o mocy 6 staje się piątką. Z tego powodu wielu kapitanów odnosi się do 6 sił jako uduszonej piątki i 5 sił jako uduszonej szóstki. W takich silnikach jest niewielka różnica i dość trudno jest wyczuć 1 KM. Dlatego nie ma sensu kupować silników sześciokonnych, lepiej od razu przeskoczyć do 9,8 litra. s.
WisząceSilniki zaburtowe 9,8 KM
Silniki o mocy 9,8 KM to dość poważna technika, która zapewnia przyzwoitą prędkość na łodzi z PVC (30–40 km na godzinę z jednym kapitanem i 25–35 km na godzinę z kapitanem). Silniki takie muszą być bezpiecznie przymocowane do pawęży łodzi, ponieważ uderzenie w podwodną przeszkodę z dużą prędkością wiąże się z utratą silnika i, w najgorszym przypadku, obrażeniami pasażerów.
Chińskie silniki zaburtowe 9,8L. z. bardzo wiele i wszystkie są skopiowane z modeli japońskich. Silniki Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 zbierają dobre recenzje. Warto wspomnieć, że silniki dwusuwowe o tej mocy po prostu pożrą olej. Ponieważ olej rozpuszcza się w benzynie w proporcjach 50 części paliwa na 1 część oleju, można obliczyć, ile i za jaką ilość silnik pochłonie mieszankę benzyny i oleju na godzinę. Jeśli zamierzasz dużo podróżować po powierzchni wody, powinieneś pomyśleć o silniku czterosuwowym.
Silniki zaburtowe o mocy 9,9 KM
Silniki zaburtowe produkcji chińskiej o sile 9,9 są prawie zawsze montowane na stałe na łodzi lub łodzi. Z tego powodu wielu kapitanów porzuca technikę dwusuwową i decyduje się na czterosuwową. Ponieważ nikt nie będzie nosił na garbie silników o takiej mocy, znaczenie dwóch cykli znika. Takie silniki są zawsze dokładne, dokładnie kopią japońskich silników. Nie ma z nimi problemów. Taki sprzęt, przy prawidłowej eksploatacji, może cieszyć przez wiele lat.
Chińskie silniki dużej mocy
W Chinach rynek sprzętu o tej pojemności nie jest duży. Wiele firm kończy linie swoich modeli na chińskich silnikach zaburtowych o pojemności 9,9 litra. z. W technologii japońskiej pojawiają się szersze możliwości. Jego moc może osiągnąć nawet 100 lub więcej koni mechanicznych. W Chinach produkcją takich modeli zajmują się tylko duże firmy - Parsun i Hidea. Produkują silniki zaburtowe o mocy do 50 koni mechanicznych.
Praktycznie nie ma sensu kupować tak dużych silników wyprodukowanych w Chinach. Bez względu na to, co mówią, japońska technologia przewyższa chińską pod względem niezawodności. Nikt nie chce utknąć gdzieś kilkadziesiąt mil od wybrzeża z powodu zepsutego silnika. Nawet niewielkie ryzyko awarii silnika w takich przypadkach jest niedopuszczalne.
Tak, a zużycie tej samej instalacji silnika tłokowego, która młóci wodę bez przerwy przez wiele godzin, będzie większe niż w przypadku jednostki o małej mocy, która jest potrzebna tylko do dostarczenia kapitana i szypra na łowisko punkt. Z tych powodów chińskie silniki zaburtowe kończą się na około 9,9.
Czas zapoznać się z oceną producentów.
Który chiński silnik zaburtowy jest lepszy? Ranking producentów
Od dłuższego czasu dwie firmy, Parsun i Hidea, nie mogą dzielić pierwszego miejsca. Silniki tych dwóch firm zajmują zasłużenie pierwsze miejsce w rankingu chińskiego sprzętu wodnego. Klienci są zadowoleni zarówno z niezawodności silników małej mocy, jak i ceny, w jakiej są sprzedawane. Ponadto te dwie firmy są zawszejesteśmy gotowi dostarczyć części zamienne i zaoferować serwis w wykwalifikowanych centrach serwisowych.
W kroku poniżej znajdują się chińskie silniki zaburtowe Sea-Pro, Hangkai i Yamabisi. Osiągi tych silników są na przyzwoitym poziomie i są warte każdego wydanego na nie grosza. Z częściami zamiennymi i serwisem rzeczy nie są tak dobre, jak byśmy chcieli. Najczęściej znalezienie części jest nierealne i trzeba kupować japońskie części zamienne (na szczęście wszystkie te silniki są kopiowane z japońskiego).
Problemy chińskich silników zaburtowych
Najczęściej chińskie silniki są krytykowane przez właścicieli japońskich modeli. Jednak ta krytyka nie zawsze jest uzasadniona. Ludzie deklarują na przykład zawodność chińskich silników, ale nawet w modelach japońskich, pomimo jakości wykonania, możliwe są awarie.
Jakie są mity na temat replik? Przede wszystkim rozmawiamy o materiałach. W sieci World Wide Web często można spotkać opinie, że chińskie silniki zaburtowe są wykonane z surowego metalu. Nie należy wierzyć w takie historie, bo w rzeczywistości metal nie jest surowy. Może być nieco gorszej jakości niż znane marki.
W chińskiej technologii najczęściej pęka kruchy plastik. Zły montaż silnika (na przykład niedokręcone nakrętki) może również prowadzić do awarii. Niektórzy z naszych chińskich przyjaciół mogą zapomnieć o podłączeniu przewodów kontroli bezpieczeństwa. Osoba, która kupiła taki silnik i dotarła do zbiornika, raczej napompuje biceps,co uruchomi ten silnik z rozrusznika ręcznego. Takie przypadki nie są częste, ale się zdarzają. Z tego powodu przed wyjazdem warto sprawdzić sprzęt w domu w beczce z wodą.
Różnica między „chińskim” a „japońskim”
Jeśli umieścisz obok siebie 2 silniki (chiński i japoński o tej samej mocy), nawet doświadczony opiekun nie zauważy w nich różnicy. Przede wszystkim różnice między markami. W dzisiejszych czasach piękna nazwa sama w sobie jest warta dużo pieniędzy. Na przykład Yamaha, Tohatsu, Honda to japońskie marki. Kupując takie silniki płacimy przede wszystkim za nazwę. A teraz zwróć uwagę na Parsuna. Technika tej marki znajduje się na szczycie rankingu chińskich silników zaburtowych. Z roku na rok modele Parsun stają się droższe ze względu na poprawę jakości ich produkcji.
Warto również wziąć pod uwagę, że Chińczycy często grzeszą kopiując silniki zaburtowe. Jeśli na przykład silnik jest skopiowany z legendarnej Yamahy, to jak może być zły? Przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji każdy sprzęt będzie służył przez wiele lat i nie ma znaczenia czy zakupiony chiński silnik zaburtowy należy do najlepszych modeli.
Zasady eksploatacji silników zaburtowych
Po zakupie silnika do łodzi, przede wszystkim musisz przeczytać instrukcję. Po przestudiowaniu tej zabawnej książki możesz zacząć sprawdzać silnik. Najpierw musisz rozciągnąć wszystkie orzechy, sprawdzić, czy nic nie wisi. Następnie należy napełnić bak paliwem, opuścić silnik do wody i uruchomić silnik zaburtowy.
Podczas uruchamiania silnika często zapomina się włożyć kluczyk (sprawdzenie ubezpieczenia). Bez tej kontroli nie można uruchomić silnika.
Nie zaleca się uruchamiania silnika na lądzie bez wody. Prawie wszystkie silniki (z wyjątkiem bagien) są chłodzone wodą. W bagażniku jednostki znajduje się wirnik, który wtłacza wodę przez rurkę do bloku silnika. Jeśli uruchomisz silnik zaburtowy bez wody, za kilka minut nic się nie stanie z samym silnikiem i nie przegrzeje się, ale wirnik, który sam jest chłodzony wodą, spali się, stopi i zacznie brzydko pachnieć. I na koniec: warto wlać dokładnie paliwo i olej, które są wskazane przez producenta w książce serwisowej lub instrukcji.
