Jeden z najważniejszych federalnych projektów infrastrukturalnych ostatnich kilku lat, bez przesady, można nazwać przebudową Central Ring Highway. Szczególne znaczenie dla tego projektu mają wydarzenia geopolityczne, które obecnie mają miejsce - różne sankcje i embarga na importowane materiały i sprzęt z Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych, ograniczające dostęp rosyjskich firm do tanich zagranicznych rynków kapitałowych.
Jaka jest historycznie Centralna Obwodnica?
Przez wiele powojennych dziesięcioleci XX wieku, aż do upadku Związku Radzieckiego, Centralna Obwodnica była strategiczną arterią militarno-strategiczną sił obrony powietrznej regionu moskiewskiego. Tam, gdzie przechodzi Centralna Obwodnica, ładunki i wojska przemieszczano pomiędzy jednostkami wojskowymi znajdującymi się w bezpośrednim sąsiedztwie Centralnej Obwodnicy i uzbrojonymi w systemy rakietowe na całym obwodzie w odległości około 30 km od Moskwy. W tych latach podróże, a tym bardziej podróże po Centralnej Obwodnicy, były ściśle ograniczane przez posterunki wojskowe. Oczywiście droga ta nie posiadała niezbędnych atrybutów drogi publicznej, czyli oznakowania, oświetlenia i ogrodzeń. Tak, a nawierzchnia drogi nie pasowałamiędzynarodowych standardów, był betonowy i przeznaczony do przejazdu ciężkiego sprzętu wojskowego bez większego komfortu, ale o każdej porze roku i przy każdej pogodzie. Dlatego ludzie nazywali drogę, na której przebiega Centralna Obwodnica „beton”.
Jaka jest dziś Centralna Obwodnica?
Po przejęciu suwerenności przez Federację Rosyjską przeszła znaczące zmiany i doktryna wojskowa. Teraz opracowano nowe nowoczesne modele broni, w tym systemy obrony powietrznej, które mogą pełnić swoje bezpośrednie funkcje bez żadnych ograniczeń. I tak teren, przez który przechodzi Centralna Obwodnica, został oddany do użytku publicznego.
W niektórych miejscach naprawiono stary zniszczony chodnik, ułożono asf alt, wykonano oznakowanie dróg, naprawiono mosty.
Jednak po zmianie struktury gospodarczej w Rosji, wprowadzeniu powszechnej decentralizacji produkcji, masowym wzroście obrotu towarowego między regionami, Moskwa stała się głównym ośrodkiem przeładunku towarów w kraju i taką drogą nie spełniał współczesnych wymagań. Miliony ton ładunków docierają do regionu Moskwy autostradami promienistymi, a po przetworzeniu w terminalach magazynowych wracają do regionów tymi samymi autostradami.
W takiej sytuacji ciężarówki zbliżające się do miasta mają jedyną możliwość poruszania się w obrębie regionu między autostradami tylko wzdłuż obwodnicy Moskwy, która jest wykorzystywanarównież do transportu publicznego i samochodów. Taki wolumen transportu nie jest w stanie „przetrawić” nawet bardzo szerokiej i nowoczesnej autostrady. W tych warunkach nie była to tylko kwestia komfortu, ale istotna kwestia przebudowy Centralnej Obwodnicy, na której odbędzie się wspaniała budowa, ponieważ bez tego wszystkie pojazdy z regionu moskiewskiego staną w jednym wielkim korku.
TsKAD: mapa tras
Postanowiono przeprowadzić przebudowę Centralnej Obwodnicy w pięciu kompleksach startowych, zaczynając od autostrady DON i dalej zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Przebudowana droga będzie przebiegać wzdłuż trasy istniejącego „betonu” z budową kilku alternatywnych dróg w pobliżu miast Odintsovo, Mytishchi, a także na odcinku, na którym przebiega Centralna Obwodnica Zvenigorod SS 155.
Sama droga ma zostać ukończona zgodnie ze wszystkimi ultranowoczesnymi wymaganiami, które spełniają międzynarodowe standardy.
Jeśli połączymy główne punkty nadchodzącej przebudowy Centralnej Obwodnicy, schemat budowy będzie wyglądał następująco:
- osiem do dziesięciu pasów ruchu dwukierunkowego bez sygnalizacji świetlnej;
- nowoczesna nawierzchnia asf altobetonowa;
- brak przylegania, przecinania nadjeżdżających dróg, dróg drugorzędnych, tylko przez skrętne "kieszenie";
- nowoczesne węzły z autostradami radialnymi.
Droga Centralnej Obwodnicy – dokąd to pojedzie?
Centralna obwodnica będzie przebiegać przez odcinki obwodnic miast w pobliżu Moskwy, łącząc Domodiedowo, Odincowo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Cechy komponentu finansowego i ekonomicznego Centralnej Obwodnicy
Biorąc pod uwagę trudne warunki finansowe i ekonomiczne opisane we wstępie, zdecydowano się na realizację programu budowy Centralnej Obwodnicy na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego. Co to oznacza?
Duże holdingi drogowe Rosyjskie i zagraniczne holdingi zawierają umowę z państwem na okres 30 lat na zasadach konkurencyjnych. Zgodnie z warunkami umowy spółka buduje i eksploatuje określony odcinek drogi na własne lub pożyczone finanse, ale jednocześnie, aby zrekompensować jego koszty, ma prawo do pobierania opłat za dany odcinek.
Oczywiście PPP to nowa forma organizacji budowy dla współczesnej Rosji. Jednak biorąc pod uwagę, jak duża konkurencja zaistniała w przetargach na każdy odcinek przebudowy Centralnej Obwodnicy, ta forma jest bardzo obiecująca.
Jeśli chodzi o rozwój dzielnic obwodu moskiewskiego sąsiadujących z Centralną Obwodnicą, to oczywiście obecność tak nowoczesnej autostrady da impuls dla budownictwa mieszkaniowego (poważne firmy budowlane, takie jak Morton, SU -155, „PIK” itp.). W szczególności na obrzeżach Zwenigorodu, w sąsiedztwie Centralnej Obwodnicy, firma SU-155 zamierza wybudować kilka osiedli mieszkaniowych. A to są nowi mieszkańcy, nowe miejsca pracy i podatki.
