Według niezweryfikowanych danych, smary były używane przez człowieka ponad 6 tysięcy lat temu. Olej jest znany od dawna, ale w czystej postaci jest używany stosunkowo niedawno i nie było mowy o jego przetwarzaniu. Kiedy ludzie nauczyli się go przetwarzać, zabrali tylko naftę, a najcenniejszy - olej opałowy - był używany jako paliwo lub po prostu spalany. A także stanowi do 90% masy oleju.
Ale technologia nie stoi w miejscu – a teraz rafinerie nauczyły się rozdzielać olej opałowy na różne frakcje. Późniejsze przeróbki pozwoliły uzyskać z niego cenne oleje, zwane później ropą lub olejami mineralnymi. W nowoczesnych silnikach samochodowych występują duże mechaniczne obciążenia termiczne, dlatego paliwa i smary do nich muszą spełniać określone wymagania.
Możesz poprawić jakość oleju smarującego, dodając do niego specjalne substancje (dodatki). Każdy z tych suplementów zwiększa wydajność w jednym lub kilku obszarach jednocześnie. Na przykład dodatki przeciwzużyciowe dodawane są do paliw i smarów, aby zmniejszyć poziom zużycia części roboczych, a detergenty zmniejszająilość osadów i chronią pierścienie tłokowe przed spaleniem. W nowoczesnych olejach smarowych można liczyć ponad dziesięć wzrostów.
Dzięki szerokiej gamie dodatków i możliwości ich łączenia, poszerzył się również asortyment oferowany przez producentów. Są to oleje smarowe, które produkują. Poza tym pojawiło się kilka ich docelowych odmian - silnik, przekładnia i inne. Przed zakupem olejów smarowych (nawet od znanego producenta) trzeba poznać podstawowe zasady ich doboru.
Paliwa i smary mają wiele wskaźników wskazanych w specyfikacjach technicznych, ale przy zakupie należy zwrócić uwagę tylko na dwa z nich. Poziom jakości oleju wskazuje na kompatybilność Twojego pojazdu z danym materiałem, natomiast lepkość wskazuje na jego przydatność do stosowania w określonym klimacie i porze roku.
Ustalenie, czy jest to właściwy środek smarny, pomoże w oznakowaniu na każdym gatunku handlowym, z tym samym globalnym systemem indeksowania. Normy zagraniczne opisują technologię wyznaczania i wskazywania wskaźnika lepkości zgodnie z metodologią przyjętą przez American Society of Automotive Engineers SAE, więc łatwo się domyślić, że lepkość będzie wskazywana po literach oznaczenia SAE. Zimowe gatunki paliw i smarów są oznaczone literą W, a letnie klasy są po prostu oznaczone lepkością.
Istnieją również standardowe symbole. Np. pod oznaczeniem SAE J300 występuje aż sześć klas lepkości zimowychtryby - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Wszystkie te klasy gwarantują uruchomienie maszyny w trybie zimnym, a ruch paliw i smarów odbywa się swobodnie w całym systemie w reżimie temperaturowym -30-+5 stopni. Odmiany letnie nie mają w oznaczeniu dodatkowych liter, ale wraz ze wzrostem lepkości wszystkie te odmiany dzielą się na klasy SAE: 20, 30, 40, 50, 60.
Teraz wiesz, czym są paliwa i smary i jaka jest ich klasyfikacja!
