Autostrada jest bardzo złożoną konstrukcją, przy projektowaniu której bierze się pod uwagę ogromną liczbę różnych aspektów. To jest obciążenie płótna, natężenie ruchu samochodowego i wiele więcej.
Wydajność trasy
W związku z tym, dla pełnego obliczenia profilu poprzecznego drogi, określa się przede wszystkim charakterystykę natężenia ruchu i intensywność eksploatacji na rozpatrywanej trasie.
Rozważaj głównie parametry takie jak:
- Intensywność użytkowania toru. Koncepcja ta obejmuje oszacowanie liczby pojazdów przejeżdżających przez dany odcinek w czasie przeznaczonym na pomiary. Przy obliczaniu intensywności brana jest pod uwagę średnia, a także planowana i rzeczywista.
- Przepustowość autostrady odnosi się do koncepcji, która uwzględnia liczbę pojazdów przejeżdżających przez poprzeczny profil drogi w określonym czasie.
- Prędkość ruchu to średnia prędkość wszystkich samochodów poruszających się po badanym odcinkuodcinek toru.
- Natężenie ruchu to średnia liczba pojazdów jednocześnie znajdujących się na badanym odcinku trasy.
- Ilość towarów przewożonych przez badany odcinek drogi nazywana jest natężeniem ruchu.
Istnieją również takie pojęcia jak szorstkość i równość. Określają one jakość jezdni na badanym profilu poprzecznym drogi. Wszystkie te dane są niezbędne podczas pracy na torze, zarówno w ramach jego naprawy, jak i na etapie projektowania.
Jak są klasyfikowane
Profil poprzeczny drogi zależy od kategorii, do której należy droga. Może to być linia główna, czyli taka, która łączy drogi międzynarodowe. Pasażerowie i towary kategorii tranzytowej są przez nią przewożone.
Trasy regionalne obejmują drogi łączące stolicę państwa ze stolicami regionów. Trasy terytorialne to autostrady łączące osady poszczególnych regionów. Drogi regionalne łączą centra regionalne i małe osady określonego regionu.
Profil poprzeczny drogi zależy wyłącznie od kategorii toru, ponieważ każdy z nich ma swój własny ładunek. Jedyną wspólną cechą wszystkich typów gąsienic jest ich przewidywana żywotność. Ma co najmniej 20 lat. Przez cały ten czas profil poprzeczny autostrady nie powinien wymagać poważnej przebudowy ani naprawy, nawet jeśli obciążenie autostrady gwałtownie wzrośnie. Te możliwe skoki obciążenia pracąbrane pod uwagę podczas projektowania dróg.
Ścieżka
Termin „autostrada” odnosi się głównie do dróg topograficznych, czyli mapowanych lub mapowanych w formie poziomego układu ich lokalizacji. Tor można również oglądać w profilu podłużnym, aby pokazać teren i podążać drogą.
Profil podłużny drogi w projekcie jest bardzo ważnym elementem obliczeń. Jeżeli ta cecha nie spełnia wymogów bezpieczeństwa i wygody transportu, wówczas gleba w tym miejscu jest usuwana, dzięki czemu zmiany wysokości drogi są łagodniejsze.
Jeśli różnica wzniesień jest tak duża, że nie spełnia wymagań, wówczas niziny są zapełniane. Innymi słowy, trasa jest kierunkiem na diagramie z uwzględnieniem zmian wysokości.
Droga. Definicja
Układ drogi obejmuje jezdnię, pobocze, skarpę nieczystości i rów. Podtorza może być z listwą rozdzielającą lub bez niej. To zależy od szerokości płótna. Na przykład drogi z 2, 3 lub więcej pasami muszą mieć linię podziału.
Pobocze to pokrywa brudu na tej samej wysokości co droga, jej szerokość może się różnić w zależności od warunków środowiskowych i specyfikacji technicznych podczas projektowania obiektu. Zwykle starają się, aby pobocze było wystarczająco szerokie, aby główny ruch mógł bezpiecznie zatrzymać samochód.
Nasyp ziemny
Szerokość, wysokość i kąt nachylenia ziemi zależą odjak wysoko nad ziemią zbudowano drogę. Nachylenie nadaje drodze niezbędną siłę. Jest obliczany z uwzględnieniem materiałów użytych do budowy i właściwości gruntu. Poduszka glebowa, której krawędź jest zboczem, jest wielowarstwową konstrukcją składającą się z różnych materiałów - kamyków, piasku, żwiru. Utrzymanie nachylenia jest tak samo ważne, jak utrzymanie jezdni, ponieważ jeśli się zawali, cała droga będzie zwisać.
Wysokość nasypu w dużej mierze zależy od terenu, po którym biegnie tor. Jeżeli w regionie możliwe są obfite opady śniegu, wówczas nasyp wykonuje się na takiej wysokości, aby śnieg nie zakrywał drogi. Jeśli trasa przebiega przez płaski step, w gorącym rejonie o niewielkich opadach, wówczas nasyp będzie miał nie więcej niż 1 metr wysokości. Kąt nachylenia ziemnego zbocza zależy od tego, jakie obciążenie jest planowane dla tej drogi. Na dużych autostradach o dużym natężeniu ruchu nachylenie ziemi ma bardzo rozwarty kąt, co zwiększa wytrzymałość drogi. I odwrotnie, małe obciążenie na drodze pozwala na bardziej strome zbocze w stosunku do płótna. Ale w tym przypadku potrzebne będą dodatkowe wzmocnienia w postaci filarów, ogrodzeń czy korzeni roślin.
Kuweta
Rów pełni funkcję rowu melioracyjnego, przez który nadmiar wody odprowadzany jest z nasypu. Budowa drogi polega na umieszczeniu w rowie rur i kanałów odwadniających, których głównym zadaniem jest uchronienie dużej części drogi przed erozją. Jest to szczególnie widoczne podczas wiosennych deszczy, w połączeniu z ogromnymi roztopami śniegu.
Profil krzyżowy
Przekrój drogi to odcinek koryta i jego podłoża prostopadły do podłużnej osi drogi. Jak często jest stosowany? Przy budowie dróg szeroko wykorzystuje się profil poprzeczny do projektowania i wspomagania prac przy ułożeniu poduszki oraz samej jezdni.
Profil krzyżowy na nasypie
Typowy przekrój poprzeczny drogi wyświetla koryto drogi z pasami dzielącymi i krawędziami drogi, poboczami, skarpami i drenażami. Wszystko to jest warunkiem koniecznym funkcjonowania trasy.
Istnieją różne rodzaje przekrojów autostrad. Na przykład są to profile na nasypach. Ten rodzaj drogi jest bardzo powszechny, prawie na każdym obszarze, w każdym regionie klimatycznym.
Podczas budowania toru ważne jest, aby stworzyć uproszczony profil. Wysokość nasypu może wahać się od 1 do 20 metrów. Cechą charakterystyczną tej drogi jest opływowy kształt profilu poprzecznego, który umożliwia odprowadzanie wody opadowej i topniejącego śniegu. Rów powstaje poprzez wykopanie ziemi wzdłuż zasypki ziemnej drogi. Jeśli pozwalają na to warunki naturalne, to nasyp drogowy wykonuje się z gruntu pobranego wzdłuż toru, jeśli nie, to jest sprowadzany ze specjalnych kamieniołomów.
Czasami droga utwardzona nie jest usprawniona. W tym przypadku jest całkowicie płaska, a wodę usuwa się z jej powierzchni za pomocą innych technologii.
Budowa dróg odbywa się nie tylko na stosunkowo płaskim terenie,ale także na odległych obszarach górskich. W takim przypadku na zboczach budowane są opływowe i nieopływowe profile. Instalacja takiej drogi jest możliwa tylko pod pewnym kątem nachylenia. Jeśli jest to więcej niż dozwolone, droga jest przesuwana lub góra jest dostosowywana do niezbędnych warunków przez techników materiałów wybuchowych lub obciążników.
Ale nawet na tak górskiej drodze, ze skarpami, występują wszystkie elementy profilu poprzecznego drogi - pobocze, rów i rezerwy, z których pobrano grunt pod nasyp.
Profil krzyżowy we wnęce
Niektóre zastosowania wymagają utwardzonej drogi na niezabudowanym terenie, na nizinach, w luźnej glebie lub na środku pól uprawnych. Takich dróg jest niewiele. Ale są konieczne. Są to drogi o profilu poprzecznym w wycięciu.
Reprezentują opływowy profil wpuszczony w ziemię. Jeśli pozwalają na to warunki konstrukcyjne, to wzdłuż takiej drogi układa się rów, który podnosi płótno, ale nie do poziomu górnej krawędzi gruntu.
Głębokość takiej drogi może wynosić do 12 metrów od poziomu gruntu. I nie ma znaczenia, jaka jest szeroka. Nawet poprzeczny profil drogi kategorii 4 sugeruje obecność półek we wnękach do organizowania wysypisk śniegu, mimo że taka droga ma tylko 2 pasy.
Półka jest również niezbędna na górskich drogach, ponieważ zachodzi na nich wietrzenie i naturalna erozja skał. A drobne frakcje, które odłamały się ze skał, gromadzą się w specjalnych zagłębieniach wzdłuż płótna.
Jeśli nachylenie jest włączonedroga o profilu poprzecznym we wnęce jest dość wysoka, wówczas jest wykonana w formie gzymsów. Pozwala to na wzmocnienie ścian, co zapobiega ich upadkowi.
Klasyfikacja
Technologia asf altowania dróg i ich eksploatacja zależą od kategorii trasy. Pierwsza kategoria obejmuje drogi o liczbie pasów od 4 do 8 i szerokości jezdni do 15 metrów. A szerokość podłoża wraz z krawężnikiem i nachyleniem nasypu może wynosić do 40-45 metrów. Drogi drugiej kategorii mają 2 pasy o łącznej szerokości 7,5 metra, a całkowita szerokość drogi to 15 metrów.
Drogi trzeciej i czwartej kategorii również mają 2 pasy, ale różnią się szerokością jezdni i szerokością każdego pasa. Kategoria 3 obejmuje tory o szerokości pasa 3,5 m, podtorzu 7 metrów i całej jezdni - 14 metrów. A kategoria 4 obejmuje pasy o szerokości 3 metrów, 6-metrowe płótno i 12 metrów samej drogi.
Technologia nawierzchni drogowych opiera się na tych standardach w większości cywilizowanych krajów. Ponadto bez względu na kategorię, do której należy budowana droga, koniecznie jest ona wyposażona w rowy, drenaż, ma pobocze, a jej skarpy są wzmocnione betonem lub roślinnością. Wymagane są również oznaczenia drogowe.
Dodatkowe udogodnienia
Każda trasa ma pewną liczbę dodatkowych struktur, które są koniecznie zawarte w dokumentacji projektowej. Ponadto część z nich zaznaczono w profilu poprzecznym drogi. Na przykład rura poprzeczna do strumienia, który przecina drogę.
Kładki dla pieszych lub przejścia podziemne mogą być również instalowane w poprzek drogi. Droga może przechodzić przez most, jest to wskazane na planie jako dodatkowa konstrukcja trasy.
Most może przechodzić nie tylko nad rzeką, ale także nad głębokim wąwozem i wąwozem. W tym przypadku nazywana jest wiaduktem i ma formę ażurowej konstrukcji, pod którą nie przewiduje się ruchu pieszych ani transportu wodnego. Wiadukt jest zazwyczaj jednopasmowy i rzadko panuje na nim duży ruch. Najczęściej wiadukt powstaje pod budowę linii kolejowej.
Drogi górskie są chronione przez galerie przed opadami śniegu, lawinami i skałami. Ta sama kategoria sprzętu ochronnego obejmuje betonowe słupy wzdłuż drogi. W dokumentacji projektowej nazywane są murami oporowymi.
Dodatkowe udogodnienia obejmują posterunki policji drogowej ze wszystkimi niezbędnymi udogodnieniami. Przystanki autobusowe znajdują się na każdej drodze, nawet na trasach międzynarodowych. W związku z tym budynek ten jest klasyfikowany jako budynek dodatkowy.
Ważność utworów
Drogi są wszędzie w dzisiejszym świecie. Trudno wyobrazić sobie miejsce czy otoczenie bez dróg. Mogą przechodzić wzdłuż górskich serpentyn i same przez góry. Przez piaski gorących pustyń i nieprzeniknione lasy tajgi. Nawet pod dnem oceanu drogi układane są na przykład pod kanałem La Manche.
Drogi łączą ludzi i kraje. A te struktury istnieją od ponad wieku. Wystarczy przypomnieć Wielki Jedwabny Szlak – drogę, która łączy Europę i Azję. Bez dróg nie może być ekonomiiwzrost i wymiana kulturalna między krajami i narodami.
W dawnych czasach towary i ludzi transportowano małymi statkami. Pod tym względem gospodarka rozwijała się tylko w tych krajach, w których było wystarczająco dużo rzek. Tam, gdzie było ich niewielu, pozostawali w kulturowej i handlowej izolacji.
Tylko dzięki nowoczesnym drogom zaczęła się rozwijać taka nauka jak logistyka. Wzmocniono przemysł maszynowy i energetyczny.
Wniosek
Budowa dróg stała się na tyle opłacalna, a jednocześnie pracochłonna, że we wszystkich krajach zaczęły powstawać instytuty drogowe, w których młodzi specjaliści rozumieją złożoność procesu budowlanego. Inżynier drogowy jest w stanie zaprojektować od podstaw, a następnie kontrolować proces budowy drogi. A co najważniejsze, aby poprawnie i ekonomicznie monitorować stan wybudowanego obiektu.
